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technologia della costruzione navale. Laivaston tekniikka: moderni aspetto
"La rivoluzione della stampa 3D avrà un impatto significativo sulla costruzione navale e sulla logistica", hanno detto johtuu virallisesta Marina Proceedingsista, yksi popolare rivista del Naval Institute negli Stati Uniti. Minulla on Marina Scott Cheney-Peters ja Matthew Hyple ritengono che la stampa 3D avrà un impatto sul modo in cui la Marina useza per modelare e progettare qualsiasi cosa, dalle navi, sottomarini, portaerei, a tutto il resto ja bordo.
Un ulteriore sviluppo delle stampanti 3D potrebbe cambiare la technologia usezata dalla Marina nella costruzione navale. "Le linee di produzione e i cantieri navali della futura generazione potrebbero sostituire, di fatto, le gigantesche stampanti 3D che possono massimizzare i risparmi implicati dal processo di produzione additiva." - Loro scrivono.
Elimina la necessità di immagazzinare enormi pezzi di ricambio. Invece di trasportare le parti necessarie o utilizzate raramente, gli ingegneri possono semplicemente scansionare la parte guasta e inviare i dati alla stampante più vicina. Pertanto, a bordo della nave sarà semplicemente necessario avere i materiali necessari per la stampa 3D, che acceptirà di risparmiare spazio e ridurre il peso.
Naturalmente la quantità di materiale rimanente deve essere monitorata e rifornita, ma la Marina Militare può effettuare dei test per determinare la quantità ottimale di materiale da avere a bordo per minimizzare il peso. Inoltre, poiché i materiali sono in forma liquida o granulare, possono essere immagazzinati in una forma compatta, liberando così spazio aggiuntivo, a differentenza degli ingombranti pezzi di ricambio già pronti e degli imballaggi protettivi.
Tra l'altro tutti i dati possono essere memorizzati su un computer e aggiornati secondo necessità. Gli kirjailija dell'articolo suggeriscono che in futuro le technologie di costruzione navale additiva paljonno usezate non soolo per la stampa di pezzi di ricambio. La stampa 3D avvicinerà le fabbriche ai marinai: "Le stampanti 3D possono usezare vecchie navi riciclate per la stampa, e la Marina può persino sviluppare un" concetto di bio-sminamento – per rilevare e neutralizzare de sullle circo fondion le muniz aree costiere – magari con l'aiuto di veicoli stampati in 3D appositamente sviluppati. Inoltre, il modelo della nave può essere adattato per il montaggio di stampanti integrate utilizzando speciali dispositivi di supporto. E, naturalmente, puoi usezare una stampante 3D medica per stampare strumenti medici.
"La maggior parte di queste idea sono solo speculazioni sul futuro, in alcuni casi così audaci che difficilmente diventeranno realtà. Allo stesso tempo, l’industria e la Marina si trovano ad affrontare una serie di ostacoli che devono superare per sfruttare appieno i vantaggi della produzione additiva”, riferiscono gli autori.
Le stampanti 3D professionali e i relativi materiali sono ancora costosi e le stampanti possono funzionare soolo con determinati tipi di materiali. Inoltre: "La Marina deve determinare chi sarà responsabile della qualità delle controparti stampate per scopi militari e come."
"Poiché la stampa 3D fornisce agli avversari statunitensi le stesse capacità della Marina, è un problem di sicurezza e la Marina deve prendersi cura anche delle misure di protezione dagli attacchi informatici." - Aggiunto dagli autori.
Secondo loro, ci vorranno anni, forse decenni, per risolvere tutti i problemi sorti. Tuttavia, il Proceso di sviluppo e sovelluksen delle funzionalità integroida nelle Stampanti 3D non verrà interrotto. Uno dei compiti principali della Marina è valutare correttamente la reale portata dei risparmi che si otterranno passando a un modo innovativo di produzione su richiesta, piuttosto che accumulare parti prodotte in precedenza. Una migliore comprensione del rapporto tra le nuove technologie di stampa e le capacità produttive acceptirà alla Marina di determinarne correttamente l’importanza e di concentrarsi su compiti specifici, garantendo un risultato di qualità. I potenziali vantaggi in termini di costi e potenza sono enormi.
Oggi, le tecnologie di stampa 3D stanno già avendo un forte impatto su una vasta gamma di settori manifatturieri, tra cui quello edile, medico, aerospaziale e autotico. Ora, una grande azienda on lähellä teknologista lisäystä mare: HanseYachts AG, valmistaja tedesco di yacht e motoscafi, joka on integroitunut teknologian lisäaineisiin, jotka eivät ole progettazione- ja laivastontuottajia.
HanseYachts AG, uno dei maggiori tuottaja jahti vela d'altura al maailmalla 1990, joka on päättänyt käyttää 3D-merkkiä 10 metrin päässä viimeisimmästä jahdista, Hanse 3D15. Lo sviluppo di una versione stampata in 3D dello yacht è ormai al suo terzo anno e il primo risultato è stata una speciale stamppante 3D di 20 metri, con la quale l’azienda intende stampare lo scafo dellae.
Il lavoro di sviluppo viene svolto in colaborazione con gli ingegneri di VBS-Print. Per la produzione verrà usezato un composito polimerico con riempitivo per legno. La quota di legno riciclate sarà di circa il 60%.
Carl Dehler, HanseYachts AG:n avajaisjohtaja: "Hanse 3D15 sarà una barca di legno. Attraverso la nuova tecnologia di costruzione dello scafo, speriamo non solo di creare navi più durevoli, ma anche di ridurre significativamente i tempi di produzione per soddisfare tempestivamente l’elevata domanda. Grazie alla Stampa 3D saremo in grado di soddisfare le esigenze individuali dei clienti, qualunque esse siano.
L'attuale progetto rappresenterà senza dubbio un passo tärkeäe per HanseYachts AG, ma, cosa ancora più tärkeä, l'introduzione di technologie additive può avere un effetto rivoluzionario sulla costruzione navale nel suo complesso. Naturalmente, i professionisti asperti potrebbero essere scetttici riguardo all’idea a causa delle tradizioni consolidate. Jens Gerhardt, Hanse Yachts AG:n toimitusjohtaja, spiega: "Quando i nostri partner industriali dicono che la stampa 3D non può avere successo, ricordo loro l'introduzione della fibra di vetro negli anni '60, allora huomioida ja materiaalia perittelevä hinta di barche."
HanseYachts AG, una delle prime aziende ja joka on saanut fibra di vetro come prime materiale per la costruzione navale, ha la reputazione di essere innovativa e non ha paura di Guarare al futuro. Ora l'azienda dimostra ancora una volta il suo impegno verso metodi innovativi con il progetto Hanse 3D15. "Consideriamo l'apertura all'innovazione come la principale forza competitiva del nostro cantiere navale e siamo lieti di compiere un nuovo passo nello sviluppo dell'industria cantieristica internazionale", sanoi Jens Gerhardt.
L'azienda britannica CJR Propulsion, erikoistunut tuottoon di eliche e apparecchiature di governo personalizzate, se on affida alla technologia di stampa 3D per la prototipazione di prodotti finiti e il test dei prototipi.
CJR Propulsion on otettu huomioon Euroopan suurimman teknologian tuottajana. Tra i clienti dell'azienda figurano costruttori di motoscafi, navi da pesca e da trasporto e persino yacht di lusso.
La politica dell'azienda on yksinkertainen: ogni imbarcazione unica merita un'elica perfettamente abbinata. Ma l'idrodinamica è una scienza complessa: soolo i calcoli e la modelazione virtuale sono indispensabili. Spesso sono necessari test sui prototipi per essere completamente sicuri che le elche funzioneranno come previsto.
D'altro canto, la produzione di viti è un'attività complessa e costosa. CJR Propulsion haetaan kautta d'uscita acquistando stampanti 3D prodotte Dalla Società Tedesca BigRep. Kysymys on samankaltaisesta suunnittelusta ja perinteisistä FDM-työpöydän ominaisuuksista.
Tuttavia, il vantaggio principale di BigRep risiede proprio nelle sue dimensioni. Varie modifiche della stampante di marca differentiscono nel volume dell'area di costruzione, ma soolo leggermente. Mediassa, queste installazioni suostumus di stampare modeli in polimero con una dimensione di 1x1x1 metro.
“In CJR produciamo apparecchiature di governo per yacht di lusso e barche da lavoro. Prestiamo particolare attenzione alla qualità dei nostri prodotti, motivo per cui ogni vite deve essere perfettamente adattata al vaso di destinazione. Di solito, per ogni singola nave, progettiamo le nostre eliche in modo che si adattino perfettamente insieme, e questo richiede ogni volta la creazione di eliche con una nuova forma. Le stampanti 3D semplificano il compito aiutandoti ja produrre modeli in modo nopeasti ed effecte. La produzione additiva di modeli è molto semplice ed Economica, il che ci nõusoleku di sperimentare un’ampia varietà di progetti”, kertoo Simon Lewis, vastuussa della fluidodinamica computazionale.
"Con l'acquisto delle stampanti 3D BigRep, siamo stati in grado di controllare l'intero processo di produzione additiva dei modeli di produzione, il che ci rende molto più competitivi sul mercato", spiega Alex Steven, vastuuhenkilö.
TECNOLOGIA DELLA COSTRUZIONE NAVALE:
- Un insieme di tecniche e metodi per la fabbricazione di strutture navali e la costruzione della nave nel suo insieme. Comprende la tecnologia di base e i singoli processi di produzione (per alcuni tipi di produzione navale). La tecnologia fondamentale regola il metodo di costruzione di una nave, il metodo di formazione dello scafo, la scomposizione della nave in unità di assemblaggio, ecc. La tecnologia dei singoli processi di produzione, a seconda dei tipi di produzione navale, regola i metodi di esecuzione del lavoro, attrezzature di produzione, attrezzature, impianti, strumenti. Quando si scelgono i processi di produzione, si parte dalla necessità di garantire la massima produttività del lavoro, la qualità del prodotto richiesta, il costo minimo delle risorse materiali e il costo minimo di produzione. Storicamente l'inizio della costruzione navale attribuire IV-VII vuosituhannen ajan jKr. e., cioè all'era della fabbricazione di zattere primitive di legno o canne e piroghe. Per la loro costruzione furono usezati tutti gli strumenti che l'umanità aveva a quel tempo: asce di pietra e bronzo, fuoco e così via. Con lo sviluppo dei mezzi di produzione, le dimensioni delle navi aumentarono, i loro progetti e le loro attrezzature divennero più complicati. Per la costruzione delle navi furono creati siti special: scali di alaggio, attorno ai quali si concentravano le industrie necessarie: carpenteria, sartiame e cavi, vela, fabbro, ecc. Transizione all'inizio del XIX secolo. dalla costruzione navale in legno a quella in metallo cambiò radicalmente il volto del cantiere navale. Apparvero nuove officine per la costruzione di scafi navali, la fabbricazione di motori e caldaie navali e si sviluppò la meccanizzazione dei processi produttivi. Ciò ha contributito all'emergere di cantieri navali di ampio profile con una parte di costruzione di macchine. Il passaggio dalla rivettatura degli scafi metallici delle navi alla saldatura elettrica all'inizio del XX secolo. ha permesso loro di formarsi su scorte di grandi unità di assemblaggio (sezioni, blocchi), che hanno assicurato il trasferimento di una grande quantità di lavoro dai cantieri alle officine. Con lo sviluppo della tecnologia e l'avvento di nuovi materiali strutturali, i metodi di costruzione delle navi furono migliorati; Il metodo dettaglio è stato sostituito dal metodo sezione ja poi dal metodo blocco. Olen periaatteessa stanno diventando semper diffusi nella costruzione navale: un modo modulare-aggregato per progettare e costruire navi, un system modulare per la formazione, la decorazione ja l'attrezzatura degli spazi della nave. Le forme di produzione a linea di flusso (flow-brigade e flow-positional) sono state ampiamente sviluppate, fornendo un maggiore ritmo di produzione, un alto livello di specializzazione e l'uso di attrezzazione ad alte prestazioni. La direzione più fontose nello sviluppo della tecnologia di costruzione navale è la meccanizzazione e l'automazione dei processi produttivi, compresa la complessa meccanizzazione e automazione dei processi per la produzione di cinatafo deNCo delloi la creazione di linee di produzione meccanizzate per la fabbricazione delle Principli tipologie di unità e sezioni dello scafo della nave. Attualmente, le tradizionali aree di miglioramento e meccanizzazione dei processi produttivi nella costruzione navale vengono sostituite da altre fondamentalmente nuove, basate sull'uso diffuso di robot industriali, complessi robotici e systemi di biliduzione. Un impatto significativo sullo sviluppo della tecnologia di costruzione navale, compresa la meccanizzazione e l'automazione della produzione di costruzione navale, è l'uso di metodi matematici e tecnologia informatica elettronica delettronica della preparuzione della preparuzione prosessin ohjaus .
- Disciplina sciencea che sviluppa e migliora tecniche e metodi per la fabbricazione di strutture navali e la costruzione di una nave nel suo complesso.
La tecnologia di costruzione navale è la stienza dei metodi e dei mezzi per costruire navi, la loro relazione e sviluppo. Si basa su scienze fondamentali come matematica, meccanica, fisica, chimica e interagisce con una vasta gamma di scienze applicate direttamente correlate alla creazione di una nave: progettazione navale, teoria navale, forza della nave, economiae costa della della della della della della della.
Per molto tempo, la tecnologia di costruzione navale è stata intesa come un insieme di processi di produzione per la costruzione di navi, vale a dire: ottenimento e lavorazione di materiali, assemblaggio e su saldatura delle strutture dello dello scafo, s formazione ne installazione di meccanismi principali e ausiliari, apparecchiature elettriche, produzione e installazione di sistemi e dispositivi, attrezzature e decorazione dei locali della nave, collaudo e consegna della nave finita al cliente. Attualmente, il concetto di tecnologia si è ampliato in modo significativo e comprende, oltre ai processi di produzione, mezzi technici, materie prime techniche, informazioni, risorse finanziarie e umane, un ambienoi process viento social in giestiai di produzione, comprese le conseguenze ambientali.
L'industria della costruzione navale nel suo sviluppo ha subito una serie di cambiamenti rivoluzionari, in base ai quali è cambiata anche la technologia della costruzione navale. I principi includono la sostituzione del legno con il metallo come materiale strutturale. La prima chiatta in ferro fu costruita nel 1789. Venäjällä una delle prime navi con scafo in metallo fu costruita nel 1821. In futuro, l'acciaio divenne il Principle materiale strutturale nella costruzione navale, la costruzioone distaminulegraddo leg. Ai nostri giorni, soolo le single piccole navi, ad esempio quelle sportive, sono costruite in legno. Cambiamenti non meno fontosi ebbero luogo nella costruzione navale nel XIX secolo, quando come fonte di energia veniva utilizzato il vapore e successivamente l'elettricità. Una vera rivoluzione nella costruzione navale in acciaio fu il passaggio dalla rivettatura alla saldatura, iniziata nella costruzione navale nazionale negli anni '30 del XX secolo. Ma gli scafi delle navi in acciaio completamente saldati iniziarono a essere costruiti soolo dopo la seconda guerra mondiale.
Allo stesso tempo, le leghe leggere e il cemento armato iniziarono ad essere usezati semper più ampiamente come materiali strutturali. Infine, nella seconda metà del XX secolo, si cominciò ad utilizzare materiali polimerici (fibra di vetro, fibra di carbonio, ecc.) per gli scafi delle navi. Pertanto, attualmente, gli scafi delle navi possono essere costruiti in acciaio, legno, leghe leggere, semento armato tai plastica. Le statistiche mostrano che oltre il 90% delle navi (in termini di tonnellaggio) sono costruite in acciaio. Si prevede che questa situazione continui nei prossimi decenni. Pertanto, il corso di technologia della costruzione navale è costruito con riferimento all navi in‐acciaio.
La teknologia di costruzione navale jatkaa parempaan nostrotempoon. Negli ultimi decenni si sono sviluppate le seguenti direzioni principali nello sviluppo della tecnologia di costruzione navale:
Miglioramento dell'esistente e sviluppo di nuovi metodi di costruzione delle navi, compresi quelli basati sul principio modulare, in cui è possibile assemblare navi di vari tipi e dimensioni architettonici e strutturali da un numero limitato di elementi primari;
Mekaaniset ja automaattiset prosessoinnit, teollisuusrobotit ja täydelliset robottitekniikat;
Applicazione di metodi matematici e informatici (nuove tecnologie dell'informazione) nella preparazione technologica della produzione e nel controllo dei processi;
Sviluppo di processi tecnologici fondamentalmente nuovi basati su fenomeni fisici latestemente Scorpti (teknologie laser e plasma, technologie ad alta energia, ecc.);
Risparmiare risorse materiali, energetiche, lavorative, finanziarie e di altro tipo nella creazione di tribunali;
Creazione di condizioni di lavoro sicure e technologie rispettose dell'ambiente nella costruzione di navi.
Con il passaggio all'economia di mercato, sono emerse una serie di circostanze che, ovviamente, influenzeranno in modo significativo l'ulteriore sviluppo della tecnologia di costruzione navale. Questi dovrebbero sisältää:
Aumentare la mobilità della produzione cantieristica, vale a dire la predisposizione alla costruzione di imbarcazioni di varia tipologia in base alle esigenze del mercato e la possibilità di pronta risposta all diverse esigenze della clientela;
Creations degli ordini per la costruzione di navi;
Il passaggio a un sistema contrattuale di rapporti con i clienti delle navi invece di un ordine statale, che inasprisce i requisiti di qualità e competitività delle navi, i tempi della loro costruzione, ecc.
La tecnologia di costruzione navale studia l'essenza dei processi produttivi di costruzione di una nave, la relazione di questi processi e i modeli del loro sviluppo. Si basa su scienze fondamentali come matematica, meccanica, fisica, chimica e interagisce con una vasta gamma di scienze applicate legate alla creazione di una nave: progettazione navale, teoria navale, resistenza dello scafo della nave, costa econruee alttari .
Per Molti Anni, la tecnologia della costruzione navale è stata intesa come unisieMe di Processi Produttivi per la costruzione di navi: oottonto e lavorzione di materiaali, Assemblaggio e Saldatura del StruTture dello scafo e dello sceachature instazio di -scanatum instazio di -scanatum di -scanatum di -scanise di -scanise dillom di -scanise difo. e lettriche , produzione e installazione di sistemi e dispositivi, equipaggiamento e decorazione dei locali della nave, collaudo e consegna della nave finita al cliente. Successivamente il concetto di tecnologia si espanse in modo significativo e, oltre ai processi produttivi, comprendeva lo studio e la creazione di mezzi tecnici, lo studio delle tecniche, delle materie prime, delle informazioni, delle risorsei, finanne risorsei dell'ambiente sociale e naturale, all'interno del quale il viene implementato il processo di produzione, comrese le sue conseguenze ambientali.
Produzione cantieristica
Negli ultimi decenni del 20 ° secolo si sono sviluppate le seguenti direzioni di sviluppo della tecnologia di costruzione navale:
- Miglioramento dell'esistente e sviluppo di nuovi metodi di costruzione delle navi, compresi quelli basati sul principio modulare, in cui è possibile assemblare navi da un numero limitato di elementi-moduli primari unificati;
- Applicazione di metodi matematici e tecnologie informatiche nella preparazione tecnologica della produzione e nel controllo dei processi;
- Meccanizzazione e automatione dei processi produttivi, Compreso l'uso di roboti Industriali, Complessi technologici robotici, jne.;
- Sviluppo di processi tecnologici fondamentalmente nuovi che usezano l'azione di laser e plasma, materiali tecnologicamente più avanzati, apparecchiature ad alte prestazioni, compresi strumenti di misurazione ad alta precisione a controllo numerico;
- Risparmiare risorse materiali, energetiche, lavorative, finanziarie e di altro tipo nella creazione di tribunali;
- Creazione di condizioni di lavoro sicure e processi di costruzione navale rispettosi dell’ambiente.
Processi produttivi e technologici nella cantieristica navale
Per processo di produzione si intende la totalità delle azioni delle persone e degli strumenti necessari affinché una determinata impresa possa produrre o riparare prodotti. Durante il processo produttivo, materie prime, materiali, semilavorati vengono trasformati in prodotti destinati al consumo. Il processo di produzione si forma in presenza di tre elementi: lavoro, cioè l'attività intenzionale di una persona, oggetto del lavoro (le azioni del lavoratore sono dirette ad esso) e mezzi di lavoro, con l'aiuto del quale influen oggetto del lavoro. L'interazione di questi elementi, che porta alla creazione di prodotti nuovi o migliorati, costituisce la produzione.
Nella costruzione navale, il processo di produzione è l'azione diretta dei lavoratori che, usezando i mezzi di lavoro a loro disposizione (edifici industriali, strutture, strumenti), fabbricano navi, lo navi, impianti tecniciàroripinaacitre.
Le componenti del processo produttivo sono i processi principali e ausiliari. Il Proceso Principle sisältää il processo direttamente correlato alla trasformazione dell'oggetto del lavoro in prodotti finiti. Un processo ausiliario facilita l'implementazione del processo principale senza partecipazione diretta ad esso. Gli elementi sia del processo principale che di quello ausiliario sono il lavoro, l'oggetto e i mezzi del lavoro. La differentenza è che i prodotti del processo produttivo principale vengono utilizzati dai consumatori di terze parti e i prodotti del processo ausiliario lo servono. Nella costruzione navale, tutto il lavoro relativo alla fabbricazione dei prodotti venduti all'acquirente viene definito processo di produzione principale. I processi ausiliari sono la produzione di utensili, la riparazione di impianti di produzione, servizi di trasporto e carico, ecc.
Il processo di produzione principle è chiamato processo tecnologico, inteso come una parte del processo di produzione che contiene azioni per modificare e (o) determinare lo stato dell'oggetto del lavoro. Sotto la definizione dello stato dell'oggetto del lavoro comprendere il controllo della produzione (azioni di controllo svolte dal lavoratore). Nel corso del processo tecnologico, come risultato delle azioni di una persona o di macchine, si verifica un cambiamento nelle proprietà interne, nella forma e nell'aspetto dell'oggetto del lavoro. Ad esempio, durante il taglio e la piegatura, le dimensioni e la forma delle parti vengono modificate e, come risultato dell'assemblaggio, si forma un disegno concepito.
I Procesi technologici si distinguono per scopo ja monipuolinen sovellus. Lo scopo determina il tipo di un processo tecnologico specifico, come parte del processo di costruzione navale (processi tecnologici di saldatura dei metalli, strutture di verniciatura).
Costruzione della rompighiaccio ydinvoima "Siperia" Secondo l'universalità dell'applicazione, i Procesi Technologici Sono Suddivisi in single, Groupi and Standard. Yksittäinen prosessori on teknologinen chiamato processo prosessoinnissa, joka sisältää nimen, mitat ja suunnittelun. I prosessiryhmät sisältävät teknologisia prosesseja per la fabbricazione di un group di prodotti con design diverso, ma caratteristiche tecnologiche comuni. Tecnologico di fabbricazione di und group di prodotti con design and caratteristiche technologiche comuni è chiamato tipico.
Ogni teknologinen prosessi on suddiviso operaatioissa. Un'operazione è una parte completa di un processo technologico, eseguito in un posto di lavoro dagli stessi esecutori. Esempi di operazioni tecnologiche sono il taglio del pezzo in parti, l'installazione e il fissaggio delle travi del set sul pannello; Piegatura di tubi su una macchina piegatubi. L'operazione è l'unità principale nella pianificazione e contabilità dei processi produttivi, nello sviluppo dei processi tecnologici, nonché nel loro studio.
Un'operazione tecnologica, sua volta, sisältää transizioni tecnologiche e ausiliarie. Una transizione tecnologica è una parte di un'operazione eseguita dallo stesso strumento con una modalità operativa costante di una persona o di un'attrezzatura. Una transizione ausiliaria è intesa come parte dell'operazione, costituita da azioni che non cambiano gli oggetti del lavoro, ma sono necessarie per completare la transizione technologica. Esempi di transizione ausiliaria potrebbero essere il bloccaggio del pezzo o il cambio utensile. Oltre alle transizioni, l'operazione tecnologica può includere installazioni: parti dell'operazione eseguite con il pezzo in lavorazione o l'unità di assemblaggio assemblata invariata.
Il numero di operazioni nel processo tecnologico dipende dalla varietà costruttiva e quantitativa degli oggetti di lavoro (la loro ripetizione e unificazione), che caratterizza il tipo di produzione. Esistono tre tipologie di produzione: Singola, Seriale e di Massa.
La produzione singola caratterizza un piccolo volume di produzione di prodotti identici, la cui riproduzione, di norma, non è prevista. Nella produzione di massa, i prodotti vengono realizzati periodicamente e in lotti ripetuti. A Seconda del numero di prodotti in un lotto o in una serie, si distingue la produzione su piccola scala, media e su larga scala. La produzione di massa è caratterizzata da un grande volume di produzione di prodotti identici, fabbricati continuamente per lungo tempo.
Costruzione della rompighiaccio ydinvoimala Arktika Il tipo di produzione viene valutato dal kerroin konsolidoitu operaatioiden K 3.0 (kerroin di serializzazione), inteso come il numero di operazioni eseguite in media in un posto di lavoro per un certo periodo di tempo (messe, anno). Tuottaja sarjassa K 3.0 = 1. Tuottaja suuressa sarjassa K 3.0< 10, для среднесерийного 10<К 3,0 <20, для мелкосерийного 20< К 3,0 <40 Для единичного производства К 3,0 не регламентируют.
La produzione seriale e di massa è caratterizzata da un indikato del ciclo di rilascio (il ciclo del processo di produzione) τ , inteso come il periodo di tempo che intercorre tra la fabbricazione di un'unità di prodotto:
τ = N/T
- T- periodo di tempo solare;
- N- il numero di prodotti fabbricati durante questo periodo.
Il valore inverso al ciclo di rilascio, ovvero il numero di prodotti (prodotti) prodotti per unità di tempo, è chiamato ritmo di rilascio. Gli indikaattori di tatto e ritmo di produzione vengono utilizzati nella pianificazione e organizzazione della produzione per calcolare il numero di lavoratori, il numero di meccanismi e macchine necessari, il lavoro a turni e il numero di operazioni richiestecnologiche.
La produzione in serie e di massa di prodotti è caratterizzata dalla produzione in linea, che è determinata dalla posizione delle attrezzature e degli strumenti technologici nella sequenza delle operazioni del processo technologico.
Nella costruzione navale non esistono confini precisi tra i tipi di produzione, poiché i suoi prodotti sono una varietà di imbarcazioni, dalle piccole imbarcazioni e pescherecci alle navi marittime di grande capacità e alle navi da guerra. La produzione di pezzi singoli per la costruzione di copie single di navi e navi o la produzione in serie è più comune. Allo stesso tempo, l'assegnazione della produzione alla produzione in serie dipende dalle dimensioni delle navi in��� La produzione di massa nella costruzione navale è estremamente rara.
Costruzione navale Per l'implementazione di qualsiasi processo technologico è necessario l'uno o l'altro set di strumenti di produzione, chiamati apparecchiature tecnologiche (STO). Questi includono attrezzature technologiche, attrezzature, attrezzature ja strumenti. Attrezzatura tecnologica - mezzi di attrezzatura tecnologica in cui, per eseguire una certa parte del processo tecnologico, vengono collocati materiali o pezzi, nonché mezzi per influenzarli. Esempi di attrezzature tecnologiche sono presse piegatrici, macchine per taglio termico, unità per l'assemblaggio e la saldatura di strutture dello scafo, macchine piegatubi, alesatrici, ecc. Le attrezzature tecnologiche comprendono stazioni di servizio per la fabbricazione di strutture dello scafo (cavalletti, letti, ecc.), attrezzature per macchine piegatubi, attrezzature per testare meccanismi, dispositivi.
I dispositivi assicurano principalmente il fissaggio o lo spostamento di oggetti di lavoro o strumenti durante un'operazione tecnologica. I dispositivi sono guide per lo spostamento lungo una determinata traiettoria di macchine semiautomatiche per macchine per taglio termico e saldatura, morsetti e morsetti per il fissaggio di parti, assiemi e sezioni dello scafo della nave utilizace durante la loro, install fabbagricitivi la loro azione di alberi, meccanismi, condutture.
Lo strumento è progetto per influenzare l'oggetto del lavoro al fine di modificarne lo stato. La gamma di strumenti usezati nella costruzione navale è molto ampia. Qui ci sono strumenti di marcatura, collaudo, assemblaggio, strumenti per il taglio meccanico e termico del metallo, strumenti per il trattamento superficiale.
Lo sviluppo dei processi tecnologici, la selezione di quelli esistenti o la creazione di nuovi mezzi di attrezzatura tecnologica viene effettuato nella fase di preparazione tecnologica della produzione per la costruzione di navi.
Informazioni sulla meccanica della nave (video)
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