Come trovare un disco volante. Dove sono nascosti i "dischi volanti" del Terzo Reich? Teatro regionale di prosa intitolato a F

Le telecamere di bordo della Stazione Spaziale Internazionale hanno registrato uno strano oggetto. Secondo gli ufologi, colore arancione potrebbe essere un'astronave aliena. Di recente, ci sono sempre più prove a favore del fatto che gli alieni possano aver preso contatto con la Terra. "MIR 24" ha raccolto i più brillanti.

Incidenti sulla ISS

I fautori dell'esistenza degli alieni monitorano regolarmente le telecamere della ISS, che operano 24 ore su 24. Questa volta, la loro attenzione è stata attratta da un insolito bagliore vicino alla stazione. Il disco, lungo i cui bordi bruciano luci arancioni luminose posizionate simmetricamente, ha spaventato seriamente gli utenti che hanno deciso che un veicolo spaziale era volato sulla ISS. Altri appassionati di spazio erano scettici sull'idea dei loro colleghi: a loro avviso, sul video è stato registrato il riflesso della luce della stessa ISS.

Questa non è la prima volta che la ISS interagisce presumibilmente con un veicolo spaziale alieno. Nel giugno dello scorso anno, gli ufologi hanno visto uno dei video una sfera luminosa che si avvicina al corpo della ISS, emette un bagliore rosso e scompare. Durante il sondaggio, la stazione si trovava sul lato notturno della Terra. Quando il Sole l'ha illuminato, è diventato chiaro che nel punto in cui il punto luminoso è scomparso non sono state effettuate riparazioni e non c'erano astronauti. Gli ufologi hanno concluso che la nave in quel momento potrebbe attraccare con la ISS. commenti ufficiali dalla National Aeronautics and Space Administration (NASA) a questo proposito non è ancora stato. Prima di questo, i voli UFO nel febbraio 2016 e nel dicembre 2015.

"Piattini" nello spazio...

Sui video ripresi dalla ISS o con l'ausilio di altri dispositivi, gli ufologi scoprono spesso fenomeni misteriosi che interpretano come prove a favore dell'esistenza degli alieni. Lo scorso giugno hanno scoperto un disco volante proveniente dal sole. Un altro UFO un paio di mesi prima di questa ufologia del team Streetcap 1. Ha attirato l'attenzione sul fatto che l'oggetto spaziale cambia direzione molto bruscamente, come una nave aliena. La NASA si è affrettata ad assicurare che si trattava molto probabilmente di detriti spaziali.

e non solo.

Gli UFO nel cielo sono visti non solo dagli ufologi, ma anche dalla gente comune. otto novembre 2015, una specie di bagliore, simile a un oggetto volante non identificato, residenti in California. Divenne presto chiaro che un pennacchio sospetto era stato lasciato da un razzo sparato durante un'esercitazione a Orange County.

Nove giorni dopo, i residenti della Siberia hanno osservato un fenomeno simile nel cielo. Un punto luminoso con una "coda" bianca mi ha spaventato moltoresidenti di Omsk, Tomsk e un certo numero di altre città. Non tutti consideravano questo oggetto simile ad un UFO: alcuni lo decisero noi stiamo parlando su un missile americano o un'arma di distruzione di massa. Il fenomeno Siberiani infatti si è rivelato essere un razzo lanciato dal cosmodromo di Plesetsk.

Le smentite delle autorità e degli scienziati non fermano gli ufologi. Questi ultimi, a loro volta, stanno cercando di trovare una base scientifica per le loro ipotesi. All'ultima conferenza degli ufologi a Primorye, hanno identificato i luoghi in cui più spesso si tratta di depositi minerali, nonché campi di addestramento militare.

Come tutto ebbe inizio: l'incidente di Roswell

Le civiltà extraterrestri sono state di interesse per l'umanità fin dai tempi antichi, ma la ricerca di alieni è diventata veramente massiccia dopo l'incidente di Roswell del 1947. 24 giugno L'uomo d'affari americano Kenneth Arnold ha notato nove oggetti volanti,. Ben presto il comando della base militare locale riferì della scoperta di un "disco volante", che fu preso per la ricerca. Pochi giorni dopo, i militari hanno emesso una smentita: secondo loro, l'oggetto abbattuto si è rivelato essere un pallone meteorologico.

L'incidente è stato dimenticato per quasi trent'anni. Nel 1970 fu pubblicata un'intervista dal maggiore Jesse Marcel, il quale affermò che il relitto della "sonda" era decorato con "geroglifici". Successivamente sono comparsi altri testimoni oculari dell'incidente di Roswell. La storia iniziò ad acquisire dettagli: vi apparvero "cadaveri di alieni".

“Le loro teste erano rotonde, i loro occhi erano piccoli, non avevano capelli. I corpi sono piuttosto piccoli per i nostri standard, ma le loro teste sono grandi rispetto ai loro corpi. Gli abiti sembravano di un pezzo, di colore grigio, senza cinture e bottoni.", - ha detto uno dei testimoni dell'incidente.

Nel 1994, le autorità americane hanno condotto un'indagine, che ha rilevato che sotto Roswell è stato distrutto dispositivo da uno dei pacchetti di palloncini Project Mogul. , tuttavia, non credevano al rapporto e continuano ancora a credere che un disco volante sia caduto sulla Terra nel 1947. Hanno trovato sostenitori influenti: nel 2008, la versione UFO dell '"incidente di Roswell" è stata supportata da famoso astronauta americano .

Erano le 15:45 di martedì 23 giugno 1966. La posizione era a nord-est di Albuquerque, nel New Mexico. Il cielo era limpido e azzurro. Julian Sandoval, un ingegnere aeronautico coinvolto nel progetto Apollo, ha usato il suo binocolo, che si trovava con lui, per guardare un oggetto insolito sospeso nell'aria in direzione nord. ufo era lungo circa 300 piedi e aveva un rigonfiamento nella parte anteriore, una coda piuttosto affilata, e brillava intensamente come una forte lampadina elettrica. Si librava a un'altitudine di circa 12.000 giullari sopra la città di Plastas, situata a circa 18 miglia dall'osservatore.

Per un'ora e mezza Sandoval studiò ufo attraverso il binocolo e ha concluso che "è diverso da qualsiasi cosa negli Stati Uniti." La sua dichiarazione è abbastanza autorevole. Sandoval è pilota e navigatore. Ha 7.000 ore di volo sul suo conto. Come dipendente della North American Aviation, si occupa di apparecchiature elettriche e controllo di ambiente per il progetto Apollo.

Fino a ufo si alzò in volo verticale, scomparendo in direzione nord-est, Sandoval notò che all'estremità della sua coda c'erano 4 luci che cambiavano colore dal verde brillante al blu scuro. "Quando ha cambiato posizione, è diventato più luminoso", ha detto in seguito, "e il suo movimento mi ha fatto pensare che stesse usando una sorta di forza motrice".

Che tipo di energia usano gli UFO? Questa è una delle domande più importanti del nostro tempo nella scienza. Svelare questo segreto potrebbe probabilmente portare al disfacimento dell'universo stesso. Ma prima dobbiamo ricordarci che esistono diversi tipi di UFO: piattini, uova oblunghe, a forma di sigaro, a forma di cono rovesciato, ecc.

È del tutto possibile ufo ciascuna di queste forme utilizza diversi tipi di energia. La chiave per svelare il mistero dell'energia degli UFO sta nel svelare il modo in cui si muovono - come si muovono o rimangono immobili nel cielo. In effetti, alcuni di loro sono descritti come dotati di una sorta di elica o di scarico a getto, ma la maggior parte non sembra avere alcuna forma di supporto aereo. Possono stare fermi o decollare come una palla di cannone quando vengono sparati. Possono decelerare al di sotto della velocità dell'aereo o girare come uno scoiattolo su una ruota senza alcun segno di consumo di energia. Possono volare in formazione in modo tale che gli occhi dei piloti diventino verdi di invidia professionale.

Solo pochi anni fa, George Wilson, un pilota della Pan American Airway, stava sorvolando l'Oceano Pacifico quando ha individuato un oggetto luccicante che volava nel cielo a grande velocità, a circa 1.000 miglia a est di Honolulu. Wilson, un pilota con 20 anni di esperienza, ha insistito su questo ufo non poteva essere un altro aereo, ed entrambi - lui e il suo copilota - guardarono con la bocca aperta per la sorpresa mentre l'oggetto sopra di loro si tuffava e poi virava bruscamente di lato. «Aveva delle luci», disse Wilson, «una molto luminosa e quattro meno luminose. All'improvviso, l'oggetto virò a destra a una velocità incredibile per qualsiasi imbarcazione conosciuta, poi le luci si spensero. Luci più piccole sono state posizionate a distanze uguali. Si può presumere che si trovassero tutti su un UFO o su diversi volanti in formazione precisa.

“Un moderno sistema di difesa aerea avanzato potrebbe richiedere la creazione di dischi volanti. In effetti, il design dei vassoi 3D viene discusso durante la riunione primaverile dell'American Society of Mechanical Engineers a Baltimora. La maggior parte dei testimoni conferma che i dischi volanti effettuano manovre insolite e cambiano rotta in un modo impossibile per gli aerei convenzionali.

Tra i relatori della riunione c'era il generale Benjamin S. Kelsu, vice capo della ricerca aeronautica. Ha affermato che il problema principale dell'aviazione moderna è il tempo impiegato per guadagnare velocità a terra e voli in aria non sufficientemente lunghi. Se venissero creati velivoli VTOL, le lunghe piste non sarebbero necessarie.

Molti scienziati ritengono che gli UFO abbiano una serie di motori a reazione che corrono lungo il bordo, il che consente al pilota UFO di utilizzare combinazioni di questi motori per salire e scendere a una certa altezza. Queste azioni possono essere simili a quelle di un pianista che suona il pianoforte, quando colpisce i tasti in varie combinazioni, creando così una melodia. In effetti, diversi UFO a forma di sigaro mostravano cerchi verticali nella parte centrale. Queste potrebbero essere bobine che creano potenti campi magnetici, che potrebbero avere qualcosa a che fare con i motori UFO. Inoltre, ci sono stati casi in cui gruppi di UFO più piccoli si sono uniti a una grande nave madre, probabilmente conducendo operazioni di ricarica e rifornimento in volo.

È risaputo che ufo volando a 18.000 miglia all'ora. È possibile che questi velivoli insoliti, che possono, a seconda del desiderio, congelarsi sul posto o decollare da un luogo, siano in grado di superare la gravità con l'aiuto di una sorta di campo antigravitazionale? Qual è il segreto della loro resistenza alla legge di gravità?

La teoria del campo unificato di Albert Einstein fornisce qualche indizio sul mistero dell'energia dei dischi volanti. Una risposta approssimativa è contenuta nelle sue parole che la gravità e l'elettromagnetismo - il magnetismo creato dal passaggio dell'elettricità - sono due facce dello stesso fenomeno. Proprio come il vapore e il ghiaccio sono due stati dell'acqua. Come sappiamo, se il ghiaccio si scioglie, si forma l'acqua, e se il vapore si raffredda, si forma anche l'acqua. Ne consegue che se potessimo trasformare le forze elettromagnetiche in un certo modo, potremmo ottenere forze gravitazionali che potrebbero mettere in moto i dischi volanti.

Rinomato esperto della Germania occidentale ufo Hermann Oberth ha studiato a lungo l'energia del movimento degli UFO. Crede: “Gli UFO probabilmente usano forze G artificiali (gravità artificiale), che danno loro la capacità di cambiare drasticamente direzione e raggiungere velocità fantastiche. Se il nostro aereo ordinario potesse cambiare la direzione del suo volo nello stesso istante, allora tutto e tutti quelli che si trovano al suo interno verrebbero premuti contro le paratie con tale forza che gli esseri viventi morirebbero immediatamente. Ma in presenza di forze G, tutto vola insieme al dispositivo, quindi non ci sono spinte o attrazione al suo interno”.

Da quando Isaac Newton ha visto la mela cadere, ci sono state molte teorie sulla natura della gravità, ma in realtà la sua causa sottostante è ancora sconosciuta. Einstein ammise decisamente di non poterlo definire. Sappiamo però che la gravità ci tiene saldamente sulla Terra, tiene la Terra vicina al Sole e il Sole nella nostra Galassia.

Per quanto ne sappiamo, la gravità può persino impedire all'universo di cadere a pezzi. 40 anni fa, l'eminente scienziato Charles Bush scoprì le proprietà piuttosto strane di una sostanza nota come Linz Basalt. Ha notato che la sostanza emette ancora più calore dell'uranio. Ma, cosa più importante, Basalt Linz si rifiutò di farlo caduta libera alle condizioni prescritte dalla legge di gravità. Il Linz Basalt non era completamente privo di gravità, ma neanche la gravità poteva spostarlo. Gli studiosi hanno trovato il messaggio di Bush interessante ma non sorprendente. E solo molti anni dopo, nel 1957, iniziò la ricerca nel campo dell'antigravità nell'ambito di programmi finanziati dal governo. Inland Steel, Sperry Rand, General Electric e altri si sono occupati di questo problema, cercando tutti di scoprire il segreto della gravità. Va notato che il loro interesse è sorto dopo ufo cominciò ad apparire in tutto il mondo. Molti scienziati giunsero presto alla conclusione che questi dispositivi insoliti non erano tanto privi di gravità, ma semplicemente la usavano.

L'uso dell'energia atomica è un'altra teoria altrettanto importante sulle forze motrici dietro gli UFO. Nel suo libro: Report on Unidentified Flying Objects, Edward Ruppelt afferma che nell'autunno del 1949 un gruppo di scienziati utilizzò attrezzature speciali per misurare livelli normali radiazione sicura nella nostra atmosfera e ha scoperto uno strano fenomeno. È stato riferito che un giorno due scienziati stavano osservando gli strumenti e improvvisamente hanno notato un improvviso forte aumento delle radiazioni. L'indicatore era così alto che hanno considerato un possibile test nucleare nell'area. Hanno rapidamente verificato lo stato di salute dell'attrezzatura e hanno iniziato un'osservazione più approfondita. In quel momento, un terzo membro di questo gruppo corse nel laboratorio. Ruppelt continua così la storia:

“Prima che i due scienziati avessero il tempo di raccontare al visitatore l'inspiegabile aumento dei livelli di radiazione, si affrettò a raccontare le sue osservazioni. Andò in una città vicina e sulla via del ritorno, quando si stava già avvicinando al laboratorio, qualcosa nel cielo attirò improvvisamente la sua attenzione. In alto nel cielo azzurro e senza nuvole, vide tre oggetti argentati volare in una formazione a "V". Sembrava che avessero una forma sferica, ma non c'era una certezza completa in questo. La prima cosa che lo colpì fu che gli oggetti si muovevano troppo velocemente per gli aerei convenzionali. Ha frenato, fermato l'auto e spento il motore. Non un suono. Tutto quello che sentiva era il ronzio del generatore nel laboratorio. Dopo pochi minuti, gli oggetti sono scomparsi dalla vista.

Dopo che i due scienziati hanno informato il loro eccitato collega sugli insoliti livelli di radiazioni che avevano scoperto, i tre si sono chiesti se ci fosse una connessione tra questi fenomeni? Gli UFO hanno causato livelli insoliti di radiazioni? Certo, era più che ovvio. L'attività degli UFO durante il periodo di aumento dei livelli di radiazione sulla Terra indicava chiaramente che velivoli insoliti usavano l'energia atomica per spingersi nello spazio.

Infatti, lo studente ufo l'esperto James Mosley afferma che le radiazioni sono un indizio accurato e molto importante. Parlando nella sua rivista Saucer News, Mosley afferma che il governo degli Stati Uniti sta già costruendo e gestendo tali dischi atomici: “Ruppelt non lo sa, ma un tipo di disco volante che il governo non vuole segnalare utilizza l'energia atomica per propellere. Usano il metodo per convertire la radiazione atomica in energia elettrica e usano la miscela risultante, che, ovviamente, rappresenta una forma completamente nuova di energia sconosciuta fino ad ora. I piatti sono controllati a distanza, probabilmente perché Essere vivente non può essere in quelle macchine altamente radioattive. Per quanto fantastico possa sembrare, per quanto ne sappiamo, questi dischi volanti sono in realtà costruiti, lanciati e mantenuti da un'organizzazione isolata dai circoli militari e politici del governo. Sebbene diversi alti funzionari governativi siano stati informati di questo progetto, non hanno nulla a che fare con esso.

Questi dischi volanti vengono lanciati nell'area di una piccola centrale nucleare. Quando volano o si librano in una data area, assorbono la radiazione dall'atmosfera, convertendola in quella che, in mancanza di un termine tecnico migliore, può essere chiamata energia elettrica. Pertanto, se una pericolosa nube radioattiva appare su un'area, uno o più dischi volanti vengono inviati lì con lo scopo speciale di assorbire la radiazione in eccesso. Se una nuvola radioattiva appare su un'area popolata, motivo in più per eseguire lavori per neutralizzarla.

Ci sono altre teorie sulle forze motrici dietro gli UFO. Molti li hanno osservati vicino a linee elettriche, automobili, grandi orologi stradali, trasmettitori radio, ecc., dando origine al ragionamento molto popolare che ufo"succhiare" l'energia (come l'elettricità) prodotta dalle persone. E come dimenticare l'agricoltore del Kansas che affermò che un UFO aleggiava sopra la sua casa per diversi giorni, e poi - poche settimane dopo - affermò nuovamente di aver ricevuto la bolletta elettrica più alta della sua vita.

) abbiamo parlato di un'arma acustica segreta che i tedeschi tentarono di utilizzare durante la seconda guerra mondiale. Sui miti su di lui è costruita la trama della serie televisiva "Death to Spies", che è stata recentemente trasmessa con successo su Channel One. Tuttavia, le voci attribuivano ai nazisti lo sviluppo di un altro aspetto leggendario armi - dicono, nei laboratori segreti del Terzo Reich, gli scienziati hanno costruito "dischi volanti". Forse presto ci sarà un film su questo argomento - diamo l'idea agli sceneggiatori. Proviamo intanto a capire cosa si cela dietro questa leggenda.

"Sentiero tedesco"

Nel 1947, quando un'ondata di avvistamenti di massa di UFO si diffuse in tutta l'America, le agenzie di intelligence statunitensi iniziarono a cercare freneticamente un indizio sui "dischi volanti". Naturalmente, prima di tutto, hanno ricordato le conquiste dei tedeschi durante l'ultima guerra. Il capitano Edward Ruppelt, che ha guidato il progetto UFO Blue Book dell'aeronautica americana, ha ricordato: “Alla fine della seconda guerra mondiale, i tedeschi avevano una serie di progetti promettenti per nuovi aerei e missili guidati. La maggior parte di loro era nella fase iniziale di sviluppo, ma solo queste macchine erano vicine alla perfezione a quegli oggetti osservati da testimoni negli Stati Uniti.

Tuttavia, un rapporto segreto del quartier generale delle forze di occupazione statunitensi a Berlino, datato 16 dicembre 1947, afferma: “Abbiamo contattato molte persone per verificare se fossero o meno in fase di sviluppo dispositivi del tipo “disco volante” e se esistessero informazioni al riguardo in i dossier di qualsiasi istituto di ricerca aeronautico tedesco. Tra gli intervistati c'erano il progettista di aerei Walter Horten, l'ex segretario del generale dell'aeronautica Udeta von der Greiben, l'ex rappresentante dell'ufficio di ricerca del comando dell'aeronautica militare di Berlino, Günther Heinrich, e l'ex pilota collaudatore Eigen. Tutti loro, indipendentemente l'uno dall'altro, insistono sul fatto che tali dispositivi non sono mai esistiti e non sono stati progettati.

Nascita di una leggenda

La prima menzione di "dischi" è stata fatta da Giuseppe Belluzzo nel marzo 1950. Il quotidiano italiano Il Mattino dell "Italia Centrale ha pubblicato la sua storia secondo cui i veicoli a forma di disco senza pilota erano stati sviluppati dal 1942, prima in Italia, poi in Germania. Secondo Belluzzo, non era possibile sollevarli in aria durante la guerra, ma nel 1950 questo progetto è migliorato così tanto che ora un "discoplano" senza equipaggio fatto di materiali ultraleggeri può imbarcare una bomba atomica.

L'articolo fece scalpore: l'anziano Giuseppe Belluzzo (aveva allora 74 anni) era un noto esperto di turbine a vapore e autore di quasi 50 libri. Dal 1925 al 1928 fu Ministro dell'Economia in Italia e sotto Mussolini fu membro del Parlamento. I militari dovettero persino escogitare una smentita ufficiale: in un'intervista, il generale dell'Aeronautica Militare italiana Ranzi disse che l'Italia non era impegnata in tali progetti né nel 1942 né successivamente.

Ma l'interesse per gli UFO in quel momento era enorme e nessuno era interessato ai commenti degli esperti.

E il 7 giugno 1952, il quotidiano France-Soir pubblicò un'intervista al "Dr. Richard Miethe, ingegnere aeronautico tedesco, colonnello in pensione". Mite dichiarò che nel 1944, insieme ad altri sei ingegneri, creò il "disco volante" V-7, i cui motori furono catturati dai russi a Breslavia. Non ha nominato i suoi colleghi, ma ha detto che tre di loro erano morti e anche gli altri tre, molto probabilmente, erano stati catturati dai russi. Mite ha affermato che crea i "dischi volanti" che si vedono in tutto il mondo Unione Sovietica. La cosa più interessante è che i giornalisti avrebbero intervistato Mite a Tel Aviv! Quello che ci faceva lì l'ex colonnello nazista, a meno che, ovviamente, l'intervista non fosse inventata, rimaneva del tutto incomprensibile.

La leggenda dei "discoplani" del Reich ha preso la sua forma definitiva nel sensazionale libro del maggiore Rudolf Lusar, ex dipendente Ufficio brevetti tedesco. La sua opera "Armi tedesche e armi segrete della seconda guerra mondiale e il loro ulteriore sviluppo" è stata tradotta in quasi tutte le lingue europee.

Il libro dice che dal 1941 gli ingegneri tedeschi hanno lavorato sui "dischi". Quando la guerra finì, tutti i modelli furono distrutti, ma la fabbrica di Breslavia, dove lavorava Mite, cadde nelle mani dei russi. Hanno portato tutte le attrezzature e gli esperti in Siberia, dove hanno continuato con successo a lavorare sui "dischi volanti".

L'ex designer Mite è ora negli Stati Uniti e, per quanto si sa, costruisce "piattini" per gli Stati Uniti e il Canada negli stabilimenti di A.V.Roe. Alcuni anni fa, l'aeronautica americana ha emesso un ordine di non sparare ai "dischi volanti". Questa è un'indicazione dell'esistenza di "dischi volanti" americani, che non dovrebbero essere messi in pericolo ... "

Il libro di Lusar, pubblicato nel 1956, suscitò un comprensibile interesse tra le forze armate statunitensi. Un rapporto dell'ufficiale dell'intelligence dell'aeronautica americana O "Connor, declassificato nel 1978, recita: "Nel dossier dell'intelligence dell'aeronautica non ci sono prove di sviluppi tedeschi di "dischi volanti" e alcuna indicazione di sviluppi simili nell'Unione Sovietica. dei file personali disponibili non ne ha rivelato nessuno. Abbiamo contattato lo staff tecnico di AV Roe e abbiamo scoperto che non erano a conoscenza della presenza di Mita nella loro organizzazione."

L'UFO è stato costruito da un inventore autodidatta?

Visse e lavorò in Austria il guardaboschi Viktor Schauberger (1885 - 1958), una persona eccezionale che, non avendo istruzione, cercò di comprendere le forze della natura e di metterle al servizio dell'uomo. Ha molte invenzioni nel campo dell'ingegneria idraulica, comprese le turbine idrauliche originali. Ecco le foto delle sue turbine rotonde con una parte superiore a cupola, che ora vengono spesso spacciate per un "piatto" tedesco.

Prima della guerra, Schauberger fu arrestato dalla Gestapo per commenti irrispettosi sul Fuhrer. Un esperto ingegnere idraulico è stato rilasciato dal campo di concentramento solo perché è stato reclutato per lavorare sul sistema di raffreddamento del motore Messerschmitt.

Successivamente, la storia di come trascorse del tempo in un campo di concentramento si trasformò in una vera leggenda. La lettera, apparentemente scritta dallo stesso Schauberger, dice: "Il disco volante, che fu testato in volo il 14 febbraio 1945 vicino a Praga e che raggiunse un'altitudine di 15.000 m in tre minuti, sviluppando una velocità di 2200 km/h in volo livellato , è stato creato insieme a ingegneri e specialisti di prima classe nella resistenza dei materiali tra i prigionieri che mi sono stati assegnati per lavoro. Per quanto ho capito, poco prima della fine della guerra, l'auto è stata distrutta ... "

Tuttavia, i sostenitori delle "discolette" tedesche di solito tacciono sul fatto che Viktor Schauberger dovette essere curato in una clinica psichiatrica dopo la guerra. E le storie di persone che hanno una diagnosi psichiatrica ufficiale vanno prese con molta attenzione.

L'avventura di Ernst Zündel

Durante la vita di Schauberger, per qualche motivo non si parlava che avesse preso parte ai lavori sui "discoplani". Per la prima volta, il neofascista canadese Ernst Zündel ne ha scritto nel libro "UFO - un'arma tedesca segreta?"

Lo stesso Zündel era ben consapevole del motivo per cui aveva bisogno di bugie sugli "UFO tedeschi". Nel 1998, ha ammesso in un'intervista a uno dei noti siti fascisti (questo articolo può ancora essere trovato su Internet, ma non diamo un collegamento perché non renderemo popolari le idee del nazismo. - Ed. ): “I libri sugli UFO erano di grande importanza politica, poiché era possibile inserire in essi ciò che non si poteva dire diversamente. Ad esempio, sul programma del Partito nazionalsocialista, o sull'analisi di Hitler della questione ebraica ... E questo mi ha permesso di guadagnare molti soldi! I proventi dei libri sugli UFO furono investiti nella pubblicazione degli opuscoli Bugie su Auschwitz, Bugie su sei milioni di ebrei morti e Uno sguardo onesto sul Terzo Reich.

Il 15 febbraio 2007, un tribunale tedesco ha condannato Zündel a cinque anni di carcere per propaganda del fascismo.

Base in Antartide

Un'altra storia è legata ai "dischi volanti" tedeschi. Come se i loro test fossero stati effettuati in Antartide. E ancora nel sesto continente c'è una base segreta intatta dei nazisti.

La base della leggenda fu posta da Wilhelm Landig (1909 - 1997). Durante la guerra raggiunse il grado di SS Oberscharführer. Non rassegnato alla sconfitta, Landig continuò a promuovere il Terzo Reich nei romanzi fantasy.

In uno di essi, Idols Against Thule, pubblicato nel 1971, i personaggi principali sono due piloti della Luftwaffe che furono inviati alla base top secret Point 103 nel Canada artico alla fine della seconda guerra mondiale. I piloti viaggiavano su un V-7, un aereo VTOL rotondo con una cupola di vetro e un motore a turbina. Ai piloti è stato affidato il compito di impedire il "discolet".

"V-7" e i suoi disegni sono caduti nelle mani di russi o americani. Gli eroi di Landig affrontano il compito assegnato, ma dopo molte avventure vengono ancora catturati dagli inglesi.

L'idea di far passare la leggenda raccontata da Landig per realtà è venuta di nuovo a Ernst Zündel. A quanto pare, affinché il plagio non appaia troppo evidente, ha spostato la “colonia” in Antartide, collegando la sua apparizione con la spedizione tedesca del 1938, che ha cartografato il territorio della “Nuova Svevia” (ora questa zona è chiamata Queen Maud Land) .

La spedizione antartica tedesca ebbe luogo davvero nel 1938-1939. Sulla nave, capitanata da Alfred Ritscher, 24 membri dell'equipaggio e 33 esploratori polari salparono verso il Polo Sud. La nave era dotata di una catapulta per il lancio di aerei. Ma lo scopo della spedizione non era testare i "dischi volanti". Ritscher riferì il 12 aprile 1939: “Ho completato la missione. Per la prima volta, un aereo tedesco ha sorvolato l'Antartide. Ogni 25 chilometri, gli aerei lanciavano gagliardetti. Abbiamo coperto un'area di circa 600.000 chilometri quadrati. Di questi, 350.000 sono stati fotografati”.

Si trattava solo di proteggere per la Germania un pezzo di Antartide per il futuro, e non di stabilirvi una base permanente. E perché era necessaria una base militare in Antartide? Troppo lontano dal teatro delle operazioni. Se negli anni guerra fredda"Né l'URSS né gli USA hanno militarizzato questo continente, quindi la Germania negli anni '40 era completamente al di là del suo potere.

Mikhail GERSHTEIN, Presidente della Commissione UFO della Società Geografica Russa.

Cosa ti viene in mente quando senti la frase " Disco volante"? Gli alieni, "piccoli uomini verdi", nel peggiore dei casi, sono sviluppi nazisti segreti. Nel frattempo, all'alba dell'era della conquista dell'aria, l'umanità non aveva ancora i soliti stereotipi su quale tipo di apparato dovesse conquistare lo spazio. E alcuni di loro potrebbero benissimo essere chiamati " disco volante". Ed è su alcuni di loro che ti diremo ora.

Ricorda un po' il famoso disegno di Leonardo da Vinci (che, tra l'altro, non poteva volare), vero? Nel frattempo, questo è un modello davvero funzionante, che sviluppa una forza di sollevamento di 778 kg. Il suo autore era l'ingegnere polacco Josef Lipkovsky, che lavorava, caratteristicamente, a San Pietroburgo. Nel 1905 ebbe luogo il primo lancio di prova, che si rivelò molto efficace. Era solo necessario trovare un motore più potente ... Tuttavia, l'ingegnere passò presto a velivoli più tradizionali e il progetto di un dispositivo di decollo verticale fu abbandonato.

Sì. Questo è un aereo con un'ala circolare. Formalmente - quasi un disco volante, solo con un'elica. Questo modello è stato creato negli Stati Uniti, intorno al 1911. Ed è stato chiamato, che è caratteristico, "Umbrella Plane". Materiali: legno e tessuto. Ma a differenza della versione precedente, l'inventore non ha potuto dimostrare al grande pubblico la capacità di far volare la sua creazione. Quindi non è ancora noto se questo "disco volante" abbia volato.

E ancora un aereo con un'ala circolare. Solo questo" Disco volante' decisamente volato. Ma non subito. Il principio stesso dell'ala circolare è stato brevettato da alcuni Isaac Storey e Willband Zelger. Brevettato, ma non implementato. Dopo qualche tempo, un certo John Kitchen ha cercato di costruire un'auto usando questi brevetti e di sollevarla in aria. Ma niente ha funzionato per lui, quindi ha venduto sia il brevetto stesso che la bozza del modello a Cedric Lee, a cui in seguito si è unito l'ingegnere Tyman Richards. E solo con loro, dopo aver ricordato a lungo il modello e lucidato con una lima, sono riusciti a sollevarlo in aria. Ma solo per mandarlo all'inferno nel 1911. Significativamente, un recente studio di un modello in scala reale in una galleria del vento ha dimostrato che in realtà era abbastanza stabile. Anche nonostante il rollio della coda.

Sì. Un monoplano a tutti gli effetti, ma solo con un'ala circolare. Il modello, creato dagli studenti dell'Università di Miami nel 1930, prese ripetutamente il volo, dimostrò caratteristiche di volo decenti, ma non poteva interessare né l'aviazione militare né quella civile. Questa cosa è stata chiamata "Roundwing" o "Nemeth Parasol", in onore del professor Alexander Nemets (leader di studenti di talento). La sua caratteristica positiva era che l'ala circolare permetteva alla struttura di planare senza alcun consumo di carburante. Cioè, sì, formalmente: questo è il predecessore di tutti gli ekranoplanes.

Sì. Vero " Disco volante" Terzo Reich. A proposito, l'unico veramente documentato, la cui esistenza è fuor di dubbio. Semplicemente perché lei, una tale bastarda, non volava. Ebbene, più precisamente, ha volato, ma male e non per molto. Impossibile trovare il giusto equilibrio. Hanno iniziato nel 1939, ma non sono finiti fino al 44. Inoltre, il concetto veniva costantemente finalizzato, "migliorato" e rifatto. E le parti sono state prese da altri aerei abbastanza funzionanti.

È troppo " Disco volante" Seconda guerra mondiale. Solo americano. Efficiente, bilanciato, adatto anche al decollo e all'atterraggio dalle portaerei. Ma ahimè, cazzo. E stava arrivando l'era degli aerei a reazione, quindi il "Flying Pancake" (pancake volante) cessò di essere rilevante, perché non poteva adattarsi. Ma sì, ho volato e volato molto.

Sì, dannazione. Apparecchio di decollo e atterraggio verticale a forma di disco assolutamente completo. Vero " Disco volante"che è ancora lunghi anni ha eccitato le menti degli ufologi. Principio reattivo, ottimo bilanciamento, buona manovrabilità. Ma ma. Era difficile controllare il vettore di spinta senza potenti computer di bordo. Ed era il 1961 fuori. Quindi la velocità massima sviluppata da questo dispositivo era di 50 km / h. E teoricamente possibile - quasi 450 dispari. Ha anche una forza di sollevamento di 2,5 tonnellate. Anche se ha mangiato carburante ... Insomma, il progetto è stato chiuso.

russo " Disco volante". Ma in realtà - un ekranoplan con una fusoliera a forma di disco e su un'aria, dannazione, cuscino. 1994 Lavoratore. Efficace. Stabile. Maneggevole. Con un'incredibile capacità di carico e un sacco di spazio utilizzabile. Le aree di applicazione sia nell'aviazione militare che in quella civile sono enormi. In effetti, può decollare e atterrare assolutamente ovunque. Ma... Non ci sono soldi, ma tieni duro. Stavamo cercando investitori e abbiamo persino trovato qualcuno negli Stati Uniti. Tuttavia, non sono stati raggiunti risultati significativi. Un progetto assolutamente funzionante è ancora nella fase di "sviluppo prospettico".

In effetti, il concetto stesso dischi volanti"- è piuttosto interessante e possibile sia praticamente che teoricamente. Per certi aspetti, superano persino gli aerei tradizionali. Inoltre, solo per loro funzionano alcuni principi fisici, teoricamente possibili, ma in pratica - finora poco fattibili. Anche la stessa "invisibilità per radar" è molto più facile da implementare su dispositivi a forma di disco. E non solo lei. Pertanto, chissà cosa si sta sviluppando nei laboratori del Pentagono e ancora operando nelle città del regime russo.

Ma... Molte migliaia di persone hanno già visto strutture volanti non supportate create da ipotetici "alieni". Esternamente, i loro dispositivi sembrano piatti, triangoli, sigari e di tanto in tanto compaiono dispositivi volanti di dimensioni davvero impressionanti. A volte si muovono nell'aria in modo completamente silenzioso, a volte cinguettano dolcemente, assomigliando a cavallette o rimbombano come un'auto.

Giusto per essere chiari, questi non sono alieni. Dalle informazioni della "Rose of the World" sappiamo che parallelamente alla civiltà delle macchine dell'umanità sulla Terra, ci sono altre due civiltà simili che vivono in spazi quadridimensionali (igvas e daimons). Gli aerei di una di queste civiltà, chiamati UFO, invadono periodicamente il nostro mondo fisico tridimensionale per ragioni sconosciute. La seguente conclusione deriva dal fatto dell'esistenza degli UFO: gli aerei alieni usano principi che sono ancora sconosciuti alla nostra scienza. In RM questi principi sono chiamati metafisici, cioè esistono al di sopra della fisica moderna. In altre parole, gli esperti di oggi non hanno ancora scoperto questi principi. Va notato che è stata la "Rosa del mondo" a dare slancio alla riflessione sul problema presentato in questo articolo, e sottoponiamo i risultati delle riflessioni alla discussione dei nostri lettori.

La scienza si sta sviluppando rapidamente oggi. Forse nel prossimo futuro in qualsiasi paese (è auspicabile che ciò accada in Russia!), Verrà testato il primo aereo nel nostro mondo, un analogo dell'LT, che non ha eliche e motori a reazione, ma non è inferiore in velocità e carico utile per l'aviazione moderna. Tuttavia, il lavoro qui per i designer di domani non ha fine. Perche domani? Perché servono persone con un pensiero non standard: la "vecchia scuola" non può offrire nulla di fondamentalmente nuovo. Domanda: Di quali qualità speciali hanno bisogno gli ingegneri di domani per costruire un LT?

La risposta è questa. È necessario uscire dai limiti della moderna visione materialistica del mondo e abbandonare una serie di dogmi che dominano oggi nella scienza. Abbiamo bisogno di nuove teorie audaci che possano diventare, in senso figurato, rivoluzionarie. Per quanto riguarda LT, la richiesta specifica è la seguente.

Poiché il compito è muoversi nello spazio (non nell'atmosfera terrestre, ma nello spazio, compreso lo spazio interplanetario), i fisici devono studiare a fondo proprio questo spazio. Fino ad ora, nella scienza moderna c'è un tabù su questa direzione della ricerca scientifica. L'affermazione sull'impossibilità dell'esistenza di motori senza supporto è il frutto di questo tabù. D'altra parte, gli scienziati ipotizzano che lo spazio abbia una sua struttura, che non sia affatto vuoto, anche se ne consideriamo un aspetto come il vuoto fisico. A proposito, Albert Einstein, un attivo oppositore di tutti i dogmi n. 1, è stato il primo a suggerire che la struttura dello spazio può essere curvata e ha persino condotto esperimenti che dimostrano questo postulato.

Di seguito forniremo una descrizione del progetto di design del disco volante, una delle opzioni che hanno diritto alla vita. Non decifreremo particolarmente i punti tecnici. Qualsiasi lettore che abbia padroneggiato il corso di conoscenza della scuola sarà in grado di comprendere le complessità tecniche.

...Quindi, stiamo costruendo un LT. Approssimativo specifiche prototipo sono i seguenti: peso 2,5 tonnellate. Diametro 10 metri. Equipaggio - 2 persone.

La base è un salone a forma di palla appiattita, dove si trovano l'abitacolo e una fonte di energia - quale - su questo poco dopo (vedi figura sotto).

Motoreè un anello in fibra di carbonio per impieghi gravosi che ruota in un involucro sottovuoto attorno al perimetro dell'LT. L'anello è sospeso in un campo magnetico di tracciamento, dove viene accelerato con l'ausilio di motori elettrici lineari fino a diverse decine di migliaia di giri al secondo (il limite è fissato dalla forza dell'anello).

Diventa chiaro a qualsiasi ingegnere che guardi i disegni che qui abbiamo una delle varietà del cosiddetto super volano. Le proprietà di tali volani sono state studiate per molti anni dall'accademico russo Nurbey Gulia - ha scritto diversi articoli scientifici su questo argomento. I dettagli su questa persona interessante e le sue ricerche possono essere trovati sul suo blog personale - http://nurbejgulia.ru/

È interessante notare che un volano sotto forma di un cilindro in fibra di carbonio che ruota in un involucro sottovuoto può fungere da accumulatore di energia quasi ideale se non è attorcigliato a valori enormi. I calcoli mostrano che in un volano compatto può essere immagazzinata così tanta energia che, ad esempio, sarà sufficiente per un'autovettura per l'intero periodo di funzionamento, almeno per 10 anni facilmente.

I volani ad anello sono chiamati supervolani a causa delle loro proprietà uniche. I processi che si verificano con la sostanza del supervolano durante la sua rotazione sono completamente sconosciuti agli scienziati. È chiaro che nel piano di rotazione agisce sul materiale dell'anello una potente forza centrifuga che tende a rompere l'anello. È noto che nel volano, quando viene pompato con energia (spin), l'inerzia della sostanza viene superata. Ma la natura di un fenomeno come l'inerzia di una massa durante la sua accelerazione o decelerazione rimane un mistero per la scienza con sette sigilli. Una teoria chiara su questo argomento non esiste ancora. Le scoperte esistenti nel campo dei supervolani sono ottenute per tentativi ed errori.

Tuttavia, torniamo al nostro LT. Fino ad ora non abbiamo scoperto nessuna America, non abbiamo utilizzato nuovi principi fisici. L'apparato descritto oggi può essere costruito in qualsiasi ufficio di progettazione aeronautica che abbia una propria produzione pilota.

Immaginiamo: sono state trovate persone pensanti fuori dagli schemi e un tale apparato è stato costruito. Accendiamo motori elettrici lineari che accelerano l'anello. Per l'overclock utilizziamo una fonte esterna di elettricità. Ben presto, gli strumenti nell'abitacolo mostrarono che l'anello era overcloccato al limite. In un involucro sottovuoto, può ruotare in questa modalità per molti anni, a condizione che non vi sia estrazione di energia. Ancora una volta, chiariremo che una potente forza centrifuga agisce sull'anello, cercando di romperlo. Tuttavia, non è senza ragione che una varietà di fibra di carbonio - il supercarbonio è riconosciuto oggi come il materiale più resistente al mondo - il suo filo è migliaia di volte (!) Più forte di un filo d'acciaio dello stesso spessore. A proposito, c'è così tanta energia immagazzinata nel nostro anello che se viene convertita in benzina, allora il carburante sarà sufficiente per andare in giro Terra attorno al perimetro, inoltre, ripetutamente.

Ma ... Il nostro dispositivo non sta ancora volando da nessuna parte. Inoltre, sta saldamente a terra. È vero, gli strumenti mostrano che l'apparato ha perso circa il 20% del peso che aveva prima dell'accelerazione del nostro motore. L'effetto della parziale perdita di peso dovuto alla rotazione dei volani è noto da molto tempo, e anche qui non abbiamo scoperto l'America. Anche la natura di questo fenomeno è ancora sconosciuta.

Cos'altro devi fare per volare, chiedi?

Discutiamo ulteriormente. Nel nostro motore, la forza centrifuga allunga uniformemente l'anello sul piano orizzontale (vedi foto). I valori di questa forza sono enormi, e possono raggiungere decine e persino centinaia di tonnellate (!) per chilogrammo di massa dell'anello accelerato. Tuttavia, nessun impulso di movimento viene impartito all'apparato, poiché in qualsiasi luogo arbitrario preso dal punto opposto dell'anello, questa forza è completamente bilanciata. Senza uscita? Affatto! Possiamo far volare il nostro motore!

Se curviamo leggermente lo spazio attorno al perimetro del dispositivo, la nostra forza avrà un'altra componente diretta verso l'alto o verso il basso: il vettore è determinato dalla natura della curvatura dello spazio (fossa o rigonfiamento). In altre parole, il dispositivo premerà con forza il fondo a terra o ... volerà! Affinché il vettore sia diretto verso l'alto, abbiamo bisogno della curvatura dello spazio sotto forma di un buco (vedi figura).

Domanda: come piegare lo spazio? Sì, molto facile! utilizzando un potente campo magnetico. Elettromagneti super potenti furono testati una volta da Albert Einstein, e fu dimostrato che un forte campo magnetico deforma efficacemente lo spazio (ricordate l'esperimento di Filadelfia). Con l'aiuto della tecnologia moderna, i generatori di campo magnetico oggi possono essere resi abbastanza compatti.

L'uso di forti campi magnetici ci costringerà a ricorrere a speciali metodi di protezione, al fine di preservare la nostra salute. Per corpo umano forti campi magnetici sono tutt'altro che innocui. In primo luogo, l'equipaggio LT deve essere protetto in modo affidabile dal corpo in acciaio dell'abitacolo: questo metallo protegge efficacemente il campo magnetico. È molto importante per piloti e passeggeri che l'intensità del campo all'interno dell'aeromobile non superi i valori sanitari consentiti. In secondo luogo, il lancio dell'apparato deve avvenire da qualche parte in un campo aperto: la presenza di persone nelle vicinanze è inaccettabile.

...Quindi, tutte le condizioni tecniche sono finalmente soddisfatte. Il nostro dispositivo è stato consegnato al luogo del test, non ci sono persone nel raggio di 300 metri. Prendiamo i posti dei piloti, abbattiamo con cura la cabina. Accendiamo i generatori, aumentiamo con attenzione e senza intoppi l'intensità del campo. Gli strumenti mostrano che il peso dell'apparato ha cominciato a cadere. Ben presto, il motore ad anello ha bilanciato la massa dell'apparato e ci alziamo lentamente, librandoci a un'altezza di dieci metri. Possiamo restare sospesi in aria finché i generatori di campo magnetico sono accesi. Sono alimentati da una potente fonte di elettricità, che si trova sotto - sotto il pavimento della cabina.

Parliamo un po' di più di questa fonte di energia. Anche questo è un super volano, che ha due anelli che ruotano in direzioni opposte. Per cosa? Nel processo di estrazione di energia, i volani vengono frenati e, se l'anello è uno, inevitabilmente si verificherà una coppia. Quando il dispositivo è a terra, non ha molta importanza. Ma quando l'apparato è in volo, la quantità di moto di rotazione deve essere in qualche modo estinta, altrimenti il ​​nostro apparato inizierà a ruotare nell'aria attorno all'asse verticale. Due anelli nel super volano affrontano perfettamente questo compito: sorgono due impulsi di rotazione opposti, che si annullano a vicenda. A proposito, è così che viene risolto un problema simile sugli elicotteri di Kamov: su di essi sono installate due eliche principali. Pertanto, gli elicotteri Kamov non hanno un'elica di coda che compensi il momento rotazionale generato su elicotteri con un unico rotore principale.

Ora fantastichiamo un po '.

… Si è rivelato molto facile guidare la nostra macchina. Avanti, stiamo volando dritto. Maniglia a sinistra: posiamo la svolta a sinistra. Spostiamo l'interruttore a levetta dell'alimentazione del generatore: guadagniamo quota.

Il meccanismo di controllo è il seguente: 28 solenoidi (magneti elettrici che generano un campo) sono installati attorno al perimetro del dispositivo. Sono divisi in 4 settori di sette pezzi: prua, tribordo, babordo e poppa. Se applichiamo una tensione elettrica un po' eccessiva alla poppa, questa si alza e il vettore di spinta si sposta in avanti: il dispositivo vola dritto. I settori destro e sinistro vengono utilizzati per cambiare la direzione del volo, a destra ea sinistra. Il settore anteriore ti consente di dare "retromarcia".

Le precauzioni di sicurezza sono che ci è vietato scendere sotto i 300 metri sopra insediamenti e strade. Altrimenti, a causa dell'elevata intensità del campo magnetico sottostante, le auto si fermano e la salute delle persone è a rischio. L'atterraggio è consentito solo nella steppa deserta o sul campo di allenamento.

Voliamo in un silenzio quasi completo: il nostro motore non fa rumore. Tutte le manovre LT vengono eseguite senza intoppi, senza scossoni. Non abbiamo paura delle raffiche di vento, nemmeno di un uragano, poiché il motore LT ha un eccellente effetto giroscopico: qualsiasi shock esterno viene efficacemente smorzato, fornendo all'equipaggio un comfort mai sentito prima in aviazione. Se abbiamo una scorta di ossigeno a bordo, possiamo persino volare sulla Luna: il dispositivo è perfettamente controllato non solo nell'atmosfera, ma anche al di fuori di essa. Nello spazio interplanetario, l'apparato accelera facilmente alla seconda e terza velocità cosmica. Il campo magnetico esterno protegge efficacemente l'equipaggio dalle radiazioni cosmiche. La forza di accelerazione (o decelerazione quando ci si avvicina alla Luna) in questo caso può essere impostata uguale alla gravità terrestre. In altre parole, possiamo sperimentare l'assenza di gravità solo quando lo vogliamo. Per il resto del tempo il viaggio per noi si svolgerà in un ambiente familiare, cioè con la solita forza di gravità.

... È così che verrà fatta una scoperta rivoluzionaria nella storia dell'aviazione e del trasporto spaziale. La sicurezza e l'efficienza dei nuovi aeromobili rispetto a quelli esistenti aumenteranno di un ordine di grandezza. E se gli avvolgimenti dei solenoidi sono realizzati con materiali superconduttori (i fisici sanno di cosa parlano), l'efficienza aumenterà ancora di più.

Il design ha diversi punti interessanti.

In linea di principio, è possibile costruire una grande piattaforma antigravitazionale che rimarrà sospesa in aria come un dirigibile. Tuttavia, a differenza di quest'ultimo, la piattaforma sarà un dispositivo più pesante dell'aria. Proprio come un dirigibile, la piattaforma non consumerà energia per vincere la gravità (se ci sono avvolgimenti superconduttivi nei solenoidi). La parte principale dell'energia per l'accelerazione del supervolano verrà riempita in fabbrica e l'energia è molto significativa: sarà equivalente a diversi serbatoi di benzina o gasolio (!). Tuttavia, ulteriori costi di trasporto saranno miserabili. Una piattaforma del genere si ripagherà molto rapidamente e quindi inizierà a generare un utile netto.

L'unico svantaggio di queste piattaforme è che il loro lancio e atterraggio saranno accompagnati da valori esorbitanti del campo magnetico. Tuttavia, l'intensità del campo può essere notevolmente ridotta aumentando l'intensità energetica del super volano del motore e pompandovi più energia. Dai un'occhiata alla figura: se aumenti di quattro volte la forza centrifuga che agisce sulla corona del volano, puoi ridurre l'intensità del campo magnetico dello stesso fattore in modo da ridurre a zero il peso totale del dispositivo durante l'avvio. Naturalmente, anche la resistenza del materiale dell'anello deve essere quadruplicata.

Diciamo ancora qualche parola su questa stessa intensità energetica. Oggi viene misurato in chilowattora per chilogrammo della massa del dispositivo stesso, e nei migliori progetti questo valore raggiunge i 500. Cioè, un chilogrammo della massa di un super volano è in grado di accumulare e quindi erogare 500 chilowatt di energia elettrica alla rete esterna per un'ora. Per chiarezza, traduciamo questa energia in benzina: otteniamo circa 50 litri. Questo valore supera notevolmente qualsiasi batteria chimica moderna come dispositivo di accumulo di energia elettrica.

Le velocità lineari dei supervolani ad anello già funzionanti raggiungono un chilometro al secondo, la loro energia accumulata è misurata in migliaia di chilowattora, la produzione di energia (se è necessario un consumo a breve termine di potenza elevata) può raggiungere diversi megawatt! In termini di intensità energetica (il numero di kilowatt immagazzinati per kg di massa), i super volani di ultima generazione (con fibre di supercarbonio) hanno recentemente superato il carburante più energivoro del pianeta: l'idrogeno.

Per una migliore comprensione dei processi che avvengono nel supervolano, proponiamo di introdurre altre grandezze che caratterizzano la resistenza del materiale del supervolano: il rapporto tra la forza centrifuga (discontinua) per grammo della massa dell'anello rotante. Questa forza è enorme: diverse centinaia di chilogrammi! Ricordiamo che la velocità lineare dell'anello nei supervolani già costruiti oggi è più di tre volte la velocità del suono nell'atmosfera! Nei progetti di domani, questa velocità aumenterà ancora di più. Di conseguenza, anche i valori della forza centrifuga aumenteranno e si avvicineranno a una tonnellata per grammo della massa dell'anello rotante.

Un tema di riflessione su "questioni alte".
C'è uno strano parallelo qui con teoria generale relatività di Albert Einstein. Il grande fisico in formule matematiche ha calcolato il comportamento della massa di un veicolo spaziale accelerato alla velocità della luce, ed è giunto alla conclusione che raggiungere questa velocità è impossibile: la massa aumenta a valori enormi. Secondo i calcoli, risulta che avvicinandosi alla velocità della luce, la massa aumenta all'infinito. Di conseguenza, anche la forza dei motori finalizzata all'accelerazione deve aumentare all'infinito ei motori, come sapete, consumano una notevole energia.

Il parallelo è questo. (Forse, dal punto di vista di un fisico, quanto sopra sembra frivolo, ma daremo comunque voce al nostro pensiero). Il super volano, come un accumulatore di energia, è limitato solo dalla forza dell'anello. Se immaginiamo che l'anello del supervolano abbia una forza infinita, allora può essere fatto girare a velocità lineari colossali. Durante l'accelerazione, un'incredibile quantità di energia verrà pompata in un tale super volano, ma non raggiungeremo una velocità lineare pari alla velocità della luce, poiché la quantità di energia richiesta tenderà all'infinito.

Non è difficile indovinare che i super volani, carichi di un'enorme quantità di energia, possono essere piuttosto pericolosi in determinate situazioni. Ad esempio, se un ordigno esplosivo esplode a bordo di una piattaforma antigravitazionale o un proiettile di artiglieria vola all'estremità della piattaforma.

Tuttavia, non sforziamo l'immaginazione, descrivendo i possibili problemi nella distruzione della piattaforma. Diciamo questo: il progresso tecnologico può portare grandi benefici in una società dominata da alti principi morali. Piattaforme antigravità oggi, quando c'è il terrorismo nel mondo, è semplicemente impossibile da costruire. Primo, la società umana ha bisogno di crescere spiritualmente. Quando il terrorismo sarà completamente scomparso come reliquia della storia, il progetto Flying Saucer può essere lanciato.

Tuttavia, speriamo che l'attuale generazione di giovani veda i primi veicoli antigravitazionali sperimentali: hanno una tale possibilità.