Sottomarini scomparsi. Morte negli abissi: i peggiori disastri sottomarini

"Thrasher"

L'americano SSN-593 Thrasher fu il primo sottomarino nucleare ad affondare. Il 10 aprile, il sottomarino è andato in mare per effettuare immersioni in acque profonde e testare la resistenza dello scafo alla massima profondità. "Thresher" ha inviato un messaggio di disponibilità per l'immersione alle 7:30, dopodiché ha contattato più volte, riferendo sullo stato della barca e sulla profondità raggiunta. L'ultimo messaggio è stato ricevuto alle 09:13: “Abbiamo un angolo positivo in aumento... Stiamo cercando di schiarire l'aria...”. Successivamente la barca non ha più avuto contatti. Le foto del luogo dell'incidente hanno mostrato che il sottomarino si è rotto in più parti e ha portato con sé la vita dell'intero equipaggio: 112 persone e 17 ricercatori. I resti del Thrasher riposano ancora a 350 chilometri a est di Cape Cod, a una profondità di 2.560 metri. Si ritiene che la causa principale del disastro sia stata una crepa nello scafo attraverso la quale l'acqua di mare ha riempito la barca.

"Scorpione"

Il secondo sottomarino nucleare perso dalla Marina americana fu l'SSN-589 Scorpion. La barca affondò il 21 maggio 1968, 740 chilometri a sud-ovest delle Azzorre, a una profondità di 3.000 metri. Il sottomarino venne perquisito per cinque mesi da quasi 60 navi e aerei, ma senza alcun risultato. Una registrazione sonar ha aiutato a scoprire i resti dello Scorpion: in una delle stazioni è stato rilevato un segnale simile alla distruzione dello scafo della barca sotto pressione. L'area di ricerca si è ristretta e presto la barca è stata ritrovata a una profondità di 3047 metri. La causa della morte non è stata ancora stabilita; secondo una versione uno dei siluri potrebbe essere esploso. Sul fondo rimasero per sempre i corpi di 99 membri dell'equipaggio oceano Atlantico.

Il K-8 divenne il primo sottomarino nucleare perso dall'Unione Sovietica. Durante il servizio di combattimento nel Mar Mediterraneo, è scoppiato un incendio nella sala idroacustica. Il comandante della nave iniziò a lottare per la sicurezza della barca, ma il fuoco cominciò a diffondersi attraverso i condotti dell'aria. Il primo turno della centrale principale si distinse per coraggio ed eroismo: vedendo che le fiamme stavano per estendersi ad altri compartimenti, chiusero le porte e spensero i reattori nucleari. A costo della vita, evitarono un'esplosione che avrebbe distrutto l'intera barca e gettato elementi radioattivi nell'oceano. La maggior parte dell'equipaggio si salvò grazie alla motonave bulgara Avior, che si trovava nelle vicinanze e portò a bordo i sopravvissuti. Il K-8, insieme al capitano di 2° grado Vsevolod Bessonov e ai corpi di altri 51 membri, riposa a una profondità di 4680 metri, 490 chilometri a nord-ovest della Spagna.

K-278 "Komsomolets"

Il sottomarino nucleare K-278 Komsomolets andò perduto il 7 aprile 1989 mentre tornava dal suo terzo servizio di combattimento. A seguito dell'incendio, il sigillo della barca fu rotto e l'acqua del mare si precipitò all'interno, trascinando sul fondo la nave stessa e parte del suo equipaggio. Inoltre, a seguito dell'incidente, è stato ricevuto un segnale di aiuto ed è stato decifrato solo l'ottava volta. Quei sommergibilisti che riuscirono a uscire dal sottomarino in fiamme si ritrovarono nell'acqua gelata e dovettero aspettare i soccorsi. A seguito del disastro, 42 persone morirono, 27 sopravvissero. Durante l'indagine sul disastro, la leadership della Marina ha incolpato i progettisti e i costruttori navali per le imperfezioni della barca. Quest'ultimo, a sua volta, ha parlato delle azioni inette e talvolta addirittura analfabete dell'equipaggio. La data dell'affondamento del sottomarino nucleare "Komsomolets" è stata annunciata nel Federazione Russa come "Giorno della memoria dei sottomarini morti".

K-141 "Kursk"

Uno dei disastri più misteriosi del ventesimo secolo è la morte del sottomarino nucleare Kursk. Il 12 agosto 2000, il sottomarino partecipò alle esercitazioni della Flotta del Nord. Alle 11:28, l'attrezzatura dell'incrociatore Pietro il Grande registrò un botto, dopo di che la nave tremò. "Kursk" non ha contattato tempo impostato- 17:30, e la mattina successiva un gruppo di navi partì alla ricerca del sottomarino scomparso, e alle 04:51 fu scoperto il Kursk che giaceva a terra a una profondità di 108 metri. Tutti i 118 membri dell'equipaggio morirono insieme alla barca. La causa della morte del sottomarino fu un incendio nel compartimento dei siluri, che fece esplodere i siluri stessi.

Nel dicembre del 1941, i sottomarini tedeschi presero il mare in missione segreta: attraversarono l'Atlantico senza essere scoperti e presero posizione a poche miglia dalla costa orientale degli Stati Uniti. Il loro obiettivo erano gli Stati Uniti d’America. Il piano del comando tedesco aveva il nome in codice "Drumbeat", che consisteva nel sferrare un attacco a sorpresa alle navi mercantili americane.

In America nessuno si aspettava la comparsa dei sottomarini tedeschi. Il primo attacco ebbe luogo il 13 gennaio 1942 e l’America era completamente impreparata. Gennaio si è trasformato in una vera carneficina. Relitti e cadaveri furono portati a riva e il petrolio coprì le acque al largo della costa della Florida. Durante questo periodo, la Marina americana non affondò un solo sottomarino tedesco: il nemico era invisibile. Al culmine dell'operazione, sembrava che i tedeschi non potessero più essere fermati, ma si verificò un insolito capovolgimento: i cacciatori si trasformarono in prede. Due anni dopo l'inizio dell'operazione Drumbeat, i sottomarini tedeschi iniziarono a subire perdite significative.

Uno di questi sottomarini tedeschi perduti era l'U869. Apparteneva ai sottomarini tedeschi della 9a serie, contrassegnati come IX-C. Erano questi sottomarini a lungo raggio che venivano utilizzati per pattugliare le coste remote dell'Africa e dell'America. Il progetto fu sviluppato negli anni '30 durante il riarmo della Germania. Fu su queste barche che l'ammiraglio Karl Dönnitz riponeva grandi speranze nella nuova tattica di gruppo.

L'U-869 è un sottomarino tedesco tipo IXC/40. L'ordine per la costruzione del sottomarino fu dato il 25 agosto 1941. La barca fu impostata il 5 aprile 1943 presso il cantiere navale della società di costruzione navale AG Weser, Brema, con il numero di costruzione 1077, varata il 5 ottobre 1943, il 26 gennaio 1944, sotto il comando del tenente comandante Helmut Nörburg, entrò a far parte della 4a flottiglia di addestramento. Il 1° dicembre 1944 entrò a far parte della 33a flottiglia.

In questo speciale di due ore, la nuova Star segue una squadra di subacquei in un sondaggio annuale che alla fine ha determinato l'identità di un sottomarino affondato della Seconda Guerra Mondiale - e nel frattempo ha riscritto la storia. Il sottomarino tedesco, prima con bombardieri Hedgehog e bombe di profondità del cacciatorpediniere americano scorta la USS Howard D. Crow e la USS Koiner. Tutti i 56 membri dell'equipaggio furono uccisi.

Per molto tempo si è creduto che l'U-869 fosse stato affondato vicino all'ingresso di Gibilterra. I resti dello scafo della barca furono trovati nel 1991 da subacquei a 60 miglia dalla costa del New Jersey.

Nel 1991 un pescatore perse la rete; questa si impigliò in qualcosa sul fondo. Il 2 settembre un gruppo di subacquei si è tuffato per osservare la giornata. Trovarono un portello e all'interno c'era un siluro.

I subacquei hanno contattato la Marina americana. Secondo tutte le fonti sui naufragi lungo la costa orientale, non c'erano informazioni riguardanti questo sito.

La ricerca durata sei anni che ha portato alla soluzione del mistero è iniziata con una scoperta. Durante la seconda immersione, uno dei subacquei riuscì a recuperare alcune cose dal sottomarino affondato, tra cui una targa su cui erano raffigurate un'aquila e una svastica. Questo ritrovamento è datato 1942. Ciò suggerisce che sul fondo si trovi un sottomarino tedesco della Seconda Guerra Mondiale. Ma non dovrebbe essere lì. Secondo la Marina americana non dovrebbe esserci un solo sottomarino tedesco nel raggio di 100 miglia nautiche.

I sottomarini sono apparsi relativamente di recente. Le guerre dell'inizio del XX secolo videro il primo utilizzo dei sottomarini. Ora si sono diffusi in tutto il mondo. Grazie a loro, le persone hanno potuto immergersi nelle profondità degli oceani. Ciò trovò immediatamente applicazione, sia nel lavoro di ricerca che nelle operazioni militari. Puoi guardare film sui sottomarini gratuitamente online in questa sezione su questo e molto altro. L'elenco dei film in questa sezione contiene i migliori film sui sottomarini e qui puoi guardare online i migliori film sui sottomarini. Qui troverai film paesi diversi prodotto: americano o russo; per ora di rilascio: vecchio o nuovo; Ebbene, di diversi generi e tipologie: lungometraggi, film d'azione, documentari: qui troverai tutti i film sui sottomarini.

Grazie all’utilità di questa tecnologia, quasi tutti i paesi che potevano permettersela iniziarono ad acquistarla. Hanno svolto una serie di missioni, dalla consegna di sabotatori e sorveglianza all'esplorazione delle profondità del mare. Sono usati quasi ovunque. Grazie a loro, le persone hanno potuto esplorare molto meglio il mondo sottomarino. Sono state scoperte centinaia di nuove specie di abitanti sottomarini. Tutto ciò ha dato origine a molti film sui sottomarini, che ti permettono di imparare molte cose nuove. In questa categoria puoi guardare gratuitamente online i migliori film sui sottomarini.

Per 45 anni ci fu una guerra sotto la superficie dell'oceano, i sottomarini nucleari degli Stati Uniti e dell'URSS giocarono un pericoloso gioco a nascondino, minacciando la distruzione al largo delle coste nemiche. I sottomarini svolgevano missioni pericolose, a volte si verificavano incidenti, che venivano poi tenuti nella massima riservatezza. Durante uno degli orologi, si verificò un incidente su uno dei sottomarini nucleari più armati dell'URSS: il K-219.

Durante guerra fredda Gli Stati Uniti e l'URSS inviarono sottomarini in acque ostili. Queste macchine segrete avrebbero dovuto determinare il vincitore guerra nucleare. Quando il sottomarino sovietico K-129 affondò nel 1968, gli Stati Uniti ebbero un’occasione d’oro per svelare i segreti nascosti dietro la cortina di ferro. Questa storia parla dell'ingegno americano e della risposta devastante. Unione Sovietica.

Rilevamento sensazionale di sottomarini tedeschi

Il 16 aprile 1944, bombe di profondità costrinsero il sottomarino tedesco U-550 a emergere davanti all'isola di Nantucket. Poco prima un sottomarino tedesco affondò la petroliera americana Pan-Pennsylvania. Poco dopo, anche l'U-550 affondò sul fondo dell'Atlantico. Durante la battaglia navale morirono 44 tedeschi e 25 americani. Ora i sommozzatori di una compagnia di salvataggio hanno scoperto il relitto di un sottomarino sul fondo dell'Atlantico, a più di 100 km dalla costa di Nantucket.

In un giorno furono scoperti due sottomarini tedeschi della Seconda Guerra Mondiale. Poco prima che i sommozzatori americani annunciassero la loro scoperta, i sommozzatori canadesi alla ricerca dei tre uomini scomparsi si imbatterono in quello che credevano fosse un sottomarino tedesco nel fiume Churchill. Una scoperta del genere a più di 100 km dalla costa farebbe davvero scalpore, ma non ci sono ancora prove concrete che si tratti davvero di un sottomarino tedesco.

L'ambasciata tedesca a Ottawa non esclude la possibilità di aprire un sottomarino a Churchill. "Sappiamo che in questa regione operavano sottomarini tedeschi", ha detto il vice capo dell'ambasciata Georg Jurgens. Naturalmente sarebbe sensazionale “e insolito” se un sottomarino riuscisse a penetrare all’interno del Paese. “Dobbiamo prepararci all’inaspettato”, ha aggiunto Jurgens.

La scoperta dell'U-550, al contrario, non è stata un incidente, ma il risultato di molti anni di ricerca. I sommozzatori hanno trovato il relitto lunedì utilizzando un ecoscandaglio. Hanno fotografato il sottomarino e pianificano di tornare nuovamente sul luogo del ritrovamento.

Fonti: korabley.net, voenhronika.ru, mult-film-pro.ru, documentalfilms.ucoz.ru, Europe-today.ru

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L'idea stessa di un sottomarino apparve nel XV secolo. Questa idea è venuta alla mente brillante del leggendario Leonardo da Vinci. Ma, temendo le conseguenze devastanti di un'arma così segreta, distrusse il suo progetto.

Ma è sempre così; se un'idea esiste già, prima o poi l'umanità la realizzerà. Da più di mezzo secolo i sottomarini solcano i mari e gli oceani. E, naturalmente, occasionalmente subiscono incidenti. Un pericolo particolare in questo caso è rappresentato dai sottomarini nucleari dotati di centrali nucleari. Parliamo dei loro incidenti.

USS Trebbiatrice

Il primo sottomarino nucleare affondato della storia fu l'americano USS Thresher, che affondò nel 1963. È stato costruito tre anni prima ed è stato il primo sottomarino di classe Thrasher nel suo genere.

Il 10 aprile, la USS Thresher fu messa in mare per condurre immersioni di prova in acque profonde e testare la resistenza dello scafo. Per circa due ore la barca è rimasta immersa e ha trasmesso periodicamente al quartier generale i dati sullo stato dei suoi sistemi. Alle 09:17 la USS Thresher smise di comunicare. L'ultimo messaggio diceva: “...profondità massima...”.

Quando fu trovata, si scoprì che si era rotta in sei parti e tutti i 112 membri dell'equipaggio e 17 ricercatori furono uccisi. La causa della morte della barca sarebbe un difetto di fabbricazione nella saldatura dello scafo, che non ha resistito alla pressione, si è incrinato e l'acqua che è entrata all'interno ha causato un cortocircuito nell'elettronica. L'indagine stabilirà che nei cantieri navali in cui è stata effettuata la manutenzione della USS Thresher il controllo di qualità era estremamente basso e, inoltre, potrebbe essersi verificato un sabotaggio deliberato. Questo è stato il motivo della morte del sottomarino. Il suo scafo riposa ancora a una profondità di 2.560 metri a est di Cape Cod.

USS Scorpione

In tutta la sua storia, la Marina americana ha perso definitivamente e irrevocabilmente solo due sottomarini. La prima fu la USS Thresher menzionata sopra, e la seconda fu la USS Scorpion, che affondò nel 1968. Il sottomarino affondò nell'Oceano Atlantico vicino alle Azzorre. Letteralmente cinque giorni dopo l'incidente, avrebbe dovuto tornare alla base di Norfolk, ma non si è messa in contatto.

60 navi e aerei andarono alla ricerca della USS Scorpion e trovarono molte cose interessanti, tra cui un sottomarino tedesco affondato della Seconda Guerra Mondiale. Ma la barca desiderata fu scoperta solo cinque mesi dopo a una profondità di 3000 metri. L'intero equipaggio di 99 persone morì. Le cause del disastro non sono del tutto note, ma esiste una teoria secondo cui uno dei siluri potrebbe essere esploso a bordo della barca.

USS San Francisco

Ma il caso della nave americana USS San Francisco è proprio la storia di un salvataggio miracoloso. L'8 gennaio 2005 si verificò una collisione a 675 chilometri a sud-est di Guam. A una profondità di 160 m, San Francisco si scontrò con una roccia sottomarina.

Allo stesso tempo ci furono delle vittime. Novantotto membri dell'equipaggio hanno riportato varie ferite e fratture. Il compagno di seconda classe del macchinista Joseph Allen morì per ferite alla testa il giorno successivo.

Passiamo ai sottomarini sovietici. Il sottomarino K-8, affondato nel Golfo di Biscaglia il 12 aprile 1970, fu la prima perdita di questo tipo per la flotta sovietica.

La causa della morte fu un incendio nella sala del sonar, che iniziò a diffondersi rapidamente attraverso i condotti dell'aria e minacciò di distruggere l'intera nave. Ma il semplice eroismo umano lo ha salvato. Quando i marinai del primo turno della centrale elettrica principale si resero conto che l'incendio continuava a diffondersi, spensero i reattori nucleari e chiusero tutte le porte degli altri compartimenti. Gli stessi sommergibilisti morirono, ma non permisero che il fuoco distruggesse il sottomarino e uccidesse gli altri. Ma il reattore nucleare non ha rilasciato radiazioni nell’oceano.

I marinai sopravvissuti furono presi a bordo dalla motonave bulgara Avior, che stava proprio navigando nelle vicinanze. Il capitano di 2° grado Vsevolod Bessonov e 51 membri del suo equipaggio morirono combattendo l'incendio.

K-278 "Komsomolets"

Il secondo sottomarino nucleare sovietico affondato. Anche il K-278 Komsomolets fu distrutto da un incendio scoppiato a bordo il 7 aprile 1989. L'incendio ruppe il sigillo della barca, che si riempì rapidamente d'acqua e affondò.

I marinai sono riusciti a inviare un segnale di aiuto, ma a causa dell'elettronica danneggiata sono riusciti a riceverlo e decifrarlo solo l'ottava volta. Alcuni membri dell'equipaggio sono riusciti a scappare e a nuotare in superficie, ma si sono ritrovati nell'acqua ghiacciata. A seguito del disastro, 42 marinai morirono e 27 sopravvissero.

K-141 "Kursk"

Sulla misteriosa morte del sottomarino Kursk, comportamento strano Autorità russe e domande a cui nessuno ha ancora risposto, abbiamo già scritto in modo più dettagliato. Pertanto, ora concentriamoci sui punti principali.

Il 2 agosto 2000, alle 11:28, i sistemi dell'incrociatore "Pietro il Grande" registrarono un forte scoppio, dopo di che la nave tremò leggermente. Il Kursk partecipò con l'incrociatore alle esercitazioni della Flotta del Nord e avrebbe dovuto mettersi in contatto con esso sei ore dopo, ma scomparve.

L’Ucraina è fuori concorrenza

Se c’è una conclusione che si può trarre da tutte queste storie, è che il lavoro dei sommergibilisti è duro e pericoloso. E gli ucraini sanno come affrontare qualsiasi lavoro pericoloso. Pertanto, nonostante non disponiamo ancora di una flotta sottomarina, è questione di tempo. Non appena l’Ucraina avrà risorse gratuite per la sua creazione e sviluppo, verrà creata.

E abbiamo molti marinai forti, i cui antenati cosacchi navigarono sui gabbiani fino alla Turchia, e i cui padri e nonni prestarono servizio sui sottomarini sovietici. All’Ucraina di solito non mancano gli eroi.

Il mistero della morte del sottomarino K-129

Il 24 febbraio 1968, il sottomarino diesel K-129 (numero di lato 574) lasciò la sua base nell'Oceano Pacifico orientale, trasportando tre missili balistici lanciati da sottomarini R-13 e testate nucleari. ad alta potenza, oltre a due siluri con cariche nucleari. Due settimane dopo, al punto di svolta del suo percorso, a 12mila miglia dalla costa della Kamchatka e 350 miglia a nord delle Isole Hawaii, per ragioni sconosciute, non riuscì a stabilire alcun contatto...

Una cortina di ferro incombeva sul mistero della scomparsa del K-129. La stampa rimase in un silenzio mortale. Agli ufficiali della flotta del Pacifico era vietato avere conversazioni su questo argomento.

Per sollevare il sipario sul mistero della morte del sottomarino, dobbiamo tornare indietro di 45 anni, quando tutti i partecipanti a questa tragedia erano ancora vivi.

La K-129 non avrebbe dovuto andare in mare allora, perché solo un mese e mezzo prima di questa tragedia era tornata da una crociera programmata. L'equipaggio era esausto per il lungo raid e l'attrezzatura richiedeva un restauro. Tuttavia, il sottomarino, che stava per salpare, non era pronto per il viaggio. A questo proposito, il comando della Flotta del Pacifico ha deciso invece di inviare nuovamente di pattuglia i K-129. La situazione si è sviluppata secondo il principio “per me e per quel ragazzo”. Non è ancora noto se il comandante del sottomarino impreparato sia stato punito. È solo chiaro che con la sua negligenza ha salvato non solo la sua vita, ma anche quella di tutti i membri dell'equipaggio a lui affidati. Ma a che costo!

Il K-129 iniziò urgentemente a preparare una nuova campagna. Solo alcuni ufficiali furono richiamati dalle ferie. L'equipaggio scomparso fu costretto a essere integrato con specialisti di altri sottomarini. Inoltre, a bordo fu accettato un gruppo di studenti marinai del sottomarino. Testimoni di quegli eventi ricordano che l'equipaggio prese il mare cattivo umore. Il sottomarino lasciò la terra dalla baia, il cui nome fu tradotto dal francese come "Tomba".

L'8 marzo 1968, l'ufficiale di servizio operativo presso il posto di comando centrale della Marina annunciò l'allarme: il K-129 non ha dato il segnale di passare la linea di controllo, a causa dell'ordine di combattimento. E divenne subito chiaro che il posto di comando dello squadrone non aveva nemmeno una lista dell'equipaggio firmata personalmente dal comandante del sottomarino e certificata dal sigillo della nave. Da un punto di vista militare, questo è un crimine grave.

Da metà marzo a maggio 1968 fu condotta un'operazione di portata e segretezza senza precedenti per la ricerca del sottomarino scomparso, nella quale furono coinvolte dozzine di navi della Flottiglia Kamchatka e dell'aviazione della Flotta del Nord. Hanno cercato con insistenza nel punto calcolato del percorso K-129. La debole speranza che il sottomarino stesse andando alla deriva in superficie, senza energia elettrica e senza comunicazioni radio, non si concretizzò due settimane dopo. Il sovraffollamento delle onde radio con continue trattative attirò l'attenzione degli americani, che indicarono con precisione le coordinate di una grande chiazza di petrolio nell'oceano situata nelle acque sovietiche. L'analisi chimica ha mostrato che la macchia era solare e identica al carburante utilizzato sui sottomarini della Marina dell'URSS. Il luogo esatto della morte del K-129 nei documenti ufficiali è stato indicato come punto "K".

La ricerca del sottomarino durò 73 giorni. Dopo il loro completamento, i parenti e gli amici di tutti i membri dell'equipaggio hanno ricevuto i funerali con la cinica voce "riconosciuto morto". Era come se si fossero dimenticati dei 98 sottomarini. E il comandante in capo della Marina dell'URSS, S.G. Gorshkov, fece una dichiarazione senza precedenti, rifiutandosi di riconoscere la morte del sottomarino e dell'intero equipaggio. L'abbandono ufficiale del K-129 affondato da parte del governo dell'URSS lo fece diventare "proprietà orfana", quindi qualsiasi paese che avesse scoperto il sottomarino scomparso sarebbe stato considerato il suo proprietario. E, naturalmente, tutto ciò che si trova all'interno della nave sottomarina. Se consideriamo che a quei tempi tutti i sottomarini in partenza per un viaggio dalle coste dell'URSS avevano i loro numeri dipinti, allora se scoperto, il K-129 non avrebbe nemmeno i segni di identificazione.

Tuttavia, per indagare sulle cause della morte del sottomarino K?129, furono create due commissioni: quella governativa sotto la guida del presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS L. Smirnov e la Marina, guidata da uno dei sottomarini più esperti, il primo vice comandante in capo della Marina V. Kasatonov. Le conclusioni raggiunte da entrambe le commissioni erano simili. Hanno ammesso che l'equipaggio del sottomarino non era responsabile della morte della nave.

La causa più attendibile del disastro potrebbe essere stata un guasto a una profondità inferiore alla massima a causa del congelamento della valvola a galleggiante dell'albero dell'aria RDP (modalità operativa dei motori diesel sott'acqua). La conferma indiretta di questa versione è stata che il comando del quartier generale della flotta ha ordinato ai comandanti di utilizzare il più possibile la modalità RDP. Successivamente, la percentuale di tempo di navigazione in questa modalità è diventata uno dei criteri per completare con successo i compiti della missione. Va notato che il K-129 non è mai rimasto indietro in questo indicatore durante i viaggi a lungo termine a profondità estreme. La seconda versione ufficiale riguardava una collisione con un sottomarino straniero mentre era sott'acqua.

Oltre a quelle ufficiali, si sono avute numerose versioni ufficiose espresse negli anni da diversi esperti: collisione con una nave di superficie o trasporto a profondità periscopica; guasto a profondità superiori alla profondità massima di immersione e, di conseguenza, violazione della resistenza di progetto dello scafo; l'impatto delle onde oceaniche interne sul pendio (la natura del loro verificarsi non è stata ancora stabilita con precisione); esplosione di una batteria ricaricabile (AB) durante la ricarica a causa del superamento della concentrazione di idrogeno consentita (versione americana).

Nel 1998, il libro "The Game of Blind Man's Bluff" di Sherry Sontag e Christopher Drew è stato pubblicato negli Stati Uniti. La storia sconosciuta dello spionaggio subacqueo americano." Presentava tre versioni principali della morte del K-129: l'equipaggio perse il controllo; un incidente tecnico trasformatosi in una catastrofe (esplosione di una batteria); collisione con un'altra nave.

La versione dell'esplosione AB su un sottomarino era ovviamente falsa, perché nel corso della storia delle flotte sottomarine mondiali sono state registrate molte esplosioni di questo tipo, ma nessuna di esse ha provocato la distruzione degli scafi durevoli delle barche, almeno a causa del mare acqua.

La versione più plausibile e comprovata è la collisione del sottomarino K-129 con il sottomarino americano Swordfish (tradotto come "pesce spada"). Già solo il nome permette di immaginare la struttura di questo sottomarino, la cui torre di comando è protetta da due “pinne” simili a squali. La stessa versione è confermata dalle fotografie scattate sul luogo della morte del K-129 dal sottomarino nucleare americano Helly-Bat utilizzando il veicolo d'altura Glomar Explorer. Raffigurano lo scafo di un sottomarino sovietico, sul quale è visibile un foro stretto e profondo sul lato sinistro nell'area della paratia tra il secondo e il terzo compartimento. La barca stessa giaceva a terra con una chiglia uniforme, il che significa che la collisione è avvenuta mentre era sott'acqua, a una profondità sicura per un attacco di speronamento da parte di una nave di superficie. Apparentemente, lo Swordfish, che stava seguendo il sottomarino sovietico, ha perso il contatto idroacustico, costringendolo a seguire la posizione del K-129, e il ripristino a breve termine del contatto tra loro pochi minuti prima della collisione non ha più potuto impedire la tragedia.

Anche se ora anche questa versione viene criticata. Il giornalista del quotidiano “Top Secret” A. Mozgovoy lo respinge, citando principalmente il danno al K-129, perché l’angolo di rollio dello Swordfish non gli permetteva di causare tale danno al sottomarino sovietico. A. Mozgovoy difende la versione secondo cui il K-129 è morto a seguito di una collisione con un veicolo di superficie. E ci sono prove anche per questo, sebbene in essi ricompaia lo stesso "pesce spada". Nella primavera del 1968, sulla stampa straniera iniziarono ad apparire notizie secondo cui pochi giorni dopo la scomparsa del sottomarino K-129, lo Swordfish entrò nel porto giapponese di Yokosuka con una recinzione accartocciata della torre di comando e iniziò le riparazioni di emergenza. L'intera operazione è stata classificata. La barca è rimasta in riparazione solo per una notte, durante la quale sono state effettuate riparazioni estetiche: sono state applicate toppe, lo scafo è stato colorato. Al mattino ha lasciato il parcheggio e l'equipaggio ha firmato un accordo di non divulgazione. Dopo questo incidente, Swordfish non salpò per un anno e mezzo.

Gli americani hanno cercato di spiegare il fatto che il loro sottomarino è stato danneggiato dalla collisione con un iceberg, il che evidentemente non era vero, poiché a marzo non si trovano iceberg nella parte centrale dell'oceano. E in generale non “nuotano” in questa zona nemmeno alla fine dell'inverno, tanto meno in primavera.

Anche a difesa della versione della collisione tra due sottomarini c'è il fatto che gli americani hanno determinato in modo sorprendentemente accurato e rapido il luogo della morte del K-129. A quel tempo era esclusa la possibilità di rilevarlo con l'aiuto di un satellite americano, tuttavia, indicarono l'area con una precisione di 1-3 miglia, che, secondo gli esperti militari, poteva essere determinata solo da un sottomarino situato a la stessa zona.

Tra il 1968 e il 1973, gli americani esaminarono il luogo della morte del K-129, la sua posizione e le condizioni dello scafo con il batiscafo di acque profonde Trieste-2 (secondo altre fonti, Mizar), che permise alla CIA di concludere che il sottomarino sovietico potesse essere sollevato. La CIA ha sviluppato un'operazione segreta dal nome in codice "Jennifer". Tutto ciò è stato effettuato nella speranza di ottenere documenti crittografati, pacchetti di combattimento e apparecchiature di comunicazione radio e utilizzare queste informazioni per leggere l'intero traffico radio della flotta sovietica, il che avrebbe consentito di aprire il sistema di dispiegamento e controllo della Marina dell'URSS. . E, cosa più importante, ha permesso di trovare i fondamenti chiave dello sviluppo della cifratura. A causa del genuino interesse per i missili sovietici e le armi nucleari durante la Guerra Fredda, tali informazioni erano di particolare valore. Solo tre funzionari di alto rango negli Stati Uniti erano a conoscenza dell'operazione: il presidente Richard Nixon, il direttore della CIA William Colby e il miliardario Howard Hughes, che finanziò l'opera. La loro preparazione durò quasi sette anni e i costi ammontarono a circa 350 milioni di dollari.

Per sollevare lo scafo del K-129 furono progettate due navi speciali: la Glomar Explorer e la camera di attracco NSS-1, che aveva un fondo scorrevole dotato di gigantesche pinze di presa, che ricordavano la forma dello scafo di un sottomarino sovietico. Entrambe le navi furono fabbricate in parti in diversi cantieri navali sulle coste occidentali e orientali degli Stati Uniti, come se ripetessero la tattica della creazione del Nautilus del Capitano Nemo. È anche importante che anche durante l'assemblaggio finale gli ingegneri non avessero idea dello scopo di queste navi. Tutto il lavoro è stato svolto in completa segretezza.

Ma non importa quanto la CIA abbia cercato di classificare questa operazione, l'attività delle navi americane in un certo luogo dell'Oceano Pacifico non è passata inosservata. Il capo della Marina dell'URSS, il vice ammiraglio I.N. Khurs, ricevette un messaggio in codice che la nave americana Glomar Explorer stava completando i lavori preparatori per il sollevamento del K-129. Tuttavia, ha risposto quanto segue: "Attiro la vostra attenzione su una migliore attuazione dei compiti pianificati". Ciò significava sostanzialmente: non interferire con le tue sciocchezze, ma fatti gli affari tuoi.

Come si è saputo in seguito, sotto la porta dell'ambasciata sovietica a Washington è stata nascosta una lettera con il seguente contenuto: “Nel prossimo futuro, i servizi segreti statunitensi si attiveranno per recuperare di nascosto un sottomarino sovietico affondato nell'Oceano Pacifico. Benefattore."

L'operazione per sollevare il K-129 è stata tecnicamente molto difficile, poiché la barca riposava ad una profondità di oltre 5000 m. L'intero lavoro è durato 40 giorni. Durante il sollevamento, il sottomarino sovietico si spezzò in due pezzi, quindi solo uno poté essere sollevato, costituito dal primo, dal secondo e da parte del terzo compartimento. Gli americani esultarono.

I corpi di sei sommergibilisti morti furono rimossi dalla prua della nave e sepolti in mare secondo il rituale accettato nella flotta sovietica. Il sarcofago con i corpi fu coperto con la bandiera della Marina dell'URSS e calato in mare al suono dell'inno nazionale dell'Unione Sovietica. Dopo aver reso l'ultimo omaggio ai marinai sovietici, gli americani iniziarono a cercare i codici che li interessavano così tanto, ma non raggiunsero l'obiettivo desiderato. La ragione di tutto era la mentalità russa: durante la riparazione del K-129 nel 1966-1967 a Dalzavod, il capo costruttore, su richiesta del comandante del sottomarino, il Capitano di 1° grado V. Kobzar, spostò la sala codici sul missile compartimento. Non poteva rifiutare quest'uomo alto e robusto, che soffriva nella cabina angusta e minuscola del secondo scompartimento, e quindi si ritirò dal progetto.

Ma il segreto per riportare in vita il sottomarino affondato non fu rispettato. Uno scandalo internazionale è scoppiato intorno all'operazione Jennifer. Il lavoro dovette essere ridotto e la CIA non riuscì mai a raggiungere la parte posteriore del K-129.

Ben presto anche i principali attori che organizzarono questa operazione lasciarono l'arena politica: Richard Nixon fu rimosso dal suo incarico in relazione allo scandalo Watergate; Howard Hughes impazzì; William Colby lasciò l'intelligence per ragioni sconosciute. Il Congresso proibì alla CIA di impegnarsi ulteriormente in operazioni così dubbie.

L'unica cosa che la patria fece per i sottomarini morti dopo il sollevamento della nave fu che il Ministero degli Affari Esteri dell'URSS inviò una nota al Dipartimento di Stato americano in cui accusava gli americani di violare il diritto marittimo internazionale (recuperando una nave aliena da il fondale oceanico) e profanando la fossa comune dei marinai. Tuttavia, né l’uno né l’altro avevano alcuna base giuridica.

Solo nell'ottobre 1992, il film su cui fu girata la sepoltura dei corpi di sei sottomarini sovietici fu consegnato a Boris Eltsin, ma non fornì alcuna informazione che facesse luce sulle cause della tragedia.

Successivamente è stato girato il film americano-russo "La tragedia del sottomarino K-129", che rivela solo il venticinque per cento del materiale fattuale, è pieno di errori e abbellimenti della realtà familiari agli americani. Nel film ci sono molte mezze verità, che sono molto peggio delle vere e proprie bugie.

Secondo la proposta del ministro della Difesa I. Sergeev, con decreto del presidente della Federazione Russa del 20 ottobre 1998, a tutti i membri dell'equipaggio del sottomarino K-129 è stato assegnato l'Ordine del coraggio (postumo), ma i premi furono presentati solo a otto famiglie dei marinai deceduti. Nella città di Cheremkhovo è stato eretto un monumento agli eroici sottomarini del sottomarino K-129, nati e cresciuti nella regione di Irkutsk.

Pertanto, le circostanze che hanno portato alla tragedia a bordo del vettore missilistico sottomarino sono ancora sconosciute. La sua morte è considerata uno dei più grandi misteri del periodo della Guerra Fredda, che si svolse tra due superpotenze: l'URSS e gli Stati Uniti.

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8 novembre 2008 si è verificato durante le prove in mare in fabbrica nel Mar del Giappone, costruito nel cantiere navale Amur a Komsomolsk-on-Amur e non ancora accettato nella Marina russa. A seguito dell'attivazione non autorizzata del sistema antincendio LOX (barca volumetrico chimico), il gas freon ha iniziato a fluire nei compartimenti della barca. 20 persone sono morte, altre 21 persone sono state ricoverate in ospedale per avvelenamento. A bordo del sottomarino c'erano in totale 208 persone.

30 agosto 2003 nel Mare di Barents durante il rimorchio verso la città di Polyarny per lo smaltimento. A bordo del sottomarino c'erano dieci membri dell'equipaggio ormeggiato, nove di loro sono morti, uno è stato salvato.
Durante una tempesta, con l'aiuto della quale è stato rimorchiato il K‑159. Il disastro è avvenuto tre miglia a nord-ovest dell'isola di Kildin nel Mare di Barents, ad una profondità di 170 metri. Il reattore nucleare del sottomarino nucleare era in condizioni di sicurezza.

12 agosto 2000 durante le esercitazioni navali della Flotta del Nord nel Mare di Barents. Il disastro è avvenuto a 175 chilometri da Severomorsk, a una profondità di 108 metri. Tutti i 118 membri dell'equipaggio a bordo furono uccisi.
Secondo la Procura generale, il "Kursk" si trova all'interno del quarto tubo lanciasiluri, che ha provocato l'esplosione dei rimanenti siluri situati nel primo compartimento dell'APRK.

7 aprile 1989 al ritorno dal servizio di combattimento nel Mar di Norvegia nell'area dell'Isola degli Orsi. A seguito di un incendio in due compartimenti adiacenti del K‑278, i principali sistemi di cisterne di zavorra furono distrutti, attraverso i quali il sottomarino fu inondato di acqua di mare. Morirono 42 persone, molte delle quali per ipotermia.
27 membri dell'equipaggio.

6 ottobre 1986 nella zona delle Bermuda nel Mar dei Sargassi (Oceano Atlantico) ad una profondità di circa 5,5mila metri. La mattina del 3 ottobre si verificò un'esplosione in un silo missilistico a bordo del sottomarino, dopodiché scoppiò un incendio che durò tre giorni. L'equipaggio ha fatto tutto il possibile per prevenire un'esplosione nucleare e un disastro radioattivo, ma non è stato in grado di salvare la nave. Quattro persone sono morte a bordo del sottomarino. I membri dell'equipaggio sopravvissuti furono caricati sulle navi russe "Krasnogvardeysk" e "Anatoly Vasilyev", che vennero in aiuto del sottomarino in pericolo.

© dominio pubblico

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24 giugno 1983 A 7,5 miglia dalle coste della Kamchatka, il sottomarino nucleare K‑429 della flotta del Pacifico affondò durante un'immersione. Il K-429 è stato inviato urgentemente dalla riparazione al lancio dei siluri senza verificare eventuali perdite e con un equipaggio prefabbricato (una parte del personale era in vacanza, il sostituto non era preparato). Durante l'immersione, il quarto compartimento si è allagato attraverso il sistema di ventilazione. La barca giaceva a terra a una profondità di 40 metri. Durante il tentativo di espellere la zavorra principale, a causa delle valvole di ventilazione aperte del serbatoio di zavorra principale, la maggior parte dell'aria è andata fuori bordo.
A seguito del disastro morirono 16 persone, le restanti 104 riuscirono a raggiungere la superficie attraverso i tubi lanciasiluri di prua e l'albero del portello di fuga di poppa.

21 ottobre 1981 sottomarino diesel S-178, che ritorna alla base dopo un viaggio in mare di due giorni, nelle acque di Vladivostok con un frigorifero da trasporto. Dopo aver ricevuto una buca, il sottomarino ha caricato circa 130 tonnellate d'acqua, ha perso la galleggiabilità ed è andato sott'acqua, affondando a una profondità di 31 metri. A seguito del disastro, 32 sommergibilisti furono uccisi.

13 giugno 1973 avvenuto nel Golfo di Pietro il Grande (Mar del Giappone). La barca era in superficie diretta alla base di notte dopo aver eseguito esercitazioni di tiro. L'Akademik Berg colpì il K-56 a tribordo, all'incrocio tra il primo e il secondo compartimento, creando un enorme buco nello scafo nel quale cominciò a fluire l'acqua. Il sottomarino è stato salvato dalla distruzione a costo della vita dal personale del secondo compartimento di emergenza, che ha abbassato la paratia tra i compartimenti. L'incidente ha ucciso 27 persone. Sopravvissero circa 140 marinai.

24 febbraio 1972 quando si ritorna alla base dalla pattuglia di combattimento.
In quel momento la barca si trovava nell'Oceano Atlantico settentrionale ad una profondità di 120 metri. Grazie alle azioni altruistiche dell'equipaggio, K-19 è emerso. All'operazione di salvataggio hanno preso parte navi e navi della Marina Militare. In condizioni di forte tempesta, è stato possibile evacuare la maggior parte dell'equipaggio del K-19, fornire elettricità alla barca e rimorchiarla alla base. A seguito dell'incidente della barca morirono 28 marinai, altri due morirono durante l'operazione di salvataggio.

12 aprile 1970 nel Golfo di Biscaglia dell'Oceano Atlantico, che ha portato alla perdita di galleggiabilità e stabilità longitudinale.
L'incendio è scoppiato l'8 aprile quasi contemporaneamente in due compartimenti, quando la barca si trovava a una profondità di 120 metri. Il K-8 fluttuò in superficie, l'equipaggio combatté coraggiosamente per la sopravvivenza della barca. Nella notte tra il 10 e l'11 aprile, tre navi della flotta marina dell'URSS arrivarono nell'area dell'incidente, ma a causa di una tempesta non fu possibile rimorchiare il sottomarino. Parte del personale del sottomarino fu trasportato sulla nave Kasimov e 22 persone, guidate dal comandante, rimasero a bordo del K-8 per continuare la lotta per la sopravvivenza della nave. Ma il 12 aprile il sottomarino affondò a una profondità di oltre 4.000 metri. 52 membri dell'equipaggio furono uccisi.

24 maggio 1968 si è verificato, che aveva due reattori che utilizzavano refrigerante metallico liquido. A seguito di una violazione della rimozione del calore dal nucleo, si è verificato il surriscaldamento e la distruzione degli elementi combustibili in uno dei reattori del sottomarino. Tutti i meccanismi della barca furono messi fuori servizio e messi fuori servizio.
Durante l'incidente, nove persone hanno ricevuto dosi letali di radiazioni.

8 marzo 1968 dalla flotta del Pacifico. Il sottomarino ha prestato servizio di combattimento nelle Isole Hawaii e dall'8 marzo ha smesso di comunicare. Secondo varie fonti, a bordo del K-129 c'erano dai 96 ai 98 membri dell'equipaggio, tutti morirono. La causa del disastro è sconosciuta. Successivamente, gli americani scoprirono il K-129 e lo recuperarono nel 1974.

8 settembre 1967 Nel Mare di Norvegia, sul sottomarino K-3 Leninsky Komsomol, si è verificato un incendio sott'acqua in due compartimenti, che è stato localizzato ed estinto sigillando i compartimenti di emergenza. 39 membri dell'equipaggio furono uccisi. Il sottomarino è tornato alla base con le proprie forze.

11 gennaio 1962 presso la base navale della Flotta del Nord nella città di Polyarny. Sul sottomarino fermo al molo è scoppiato un incendio, seguito da un'esplosione di munizioni di siluri. La prua della barca è stata strappata, i detriti sparsi in un raggio di oltre un chilometro.
Il vicino sottomarino S-350 ha subito danni significativi. A seguito dell'emergenza morirono 78 marinai (non solo del B-37, ma anche di altri quattro sottomarini, nonché dell'equipaggio di riserva). Ci sono state vittime anche tra la popolazione civile della città di Polyarny.

4 luglio 1961 durante l'esercitazione oceanica "Circolo Polare Artico" della centrale elettrica principale. Un tubo nel sistema di raffreddamento di uno dei reattori è scoppiato, provocando una perdita di radiazioni.
Per un'ora e mezza, i sottomarini hanno riparato il sistema di raffreddamento di emergenza del reattore senza tute protettive, a mani nude e indossando maschere antigas militari. I membri dell'equipaggio hanno detto che la nave è rimasta a galla ed è stata rimorchiata alla base.
Dalle dosi ricevute di radiazioni in pochi giorni.

27 gennaio 1961 Il sottomarino diesel S-80, parte della Flotta del Nord, affondò nel Mare di Barents. Il 25 gennaio è andata in mare per diversi giorni per esercitarsi a migliorare i compiti di navigazione in solitaria e il 27 gennaio il contatto radio con lei è stato interrotto. L'S-80 non è tornato alla base di Polyarny. L'operazione di ricerca non ha prodotto risultati. L'S‑80 è stato trovato solo nel 1968 e successivamente è stato recuperato dal fondo del mare. La causa dell'incidente è stato il flusso d'acqua attraverso la valvola dell'RDP (un dispositivo retrattile di un sottomarino per fornire aria atmosferica al suo compartimento diesel durante la posizione del periscopio del sottomarino e rimuovere i gas di scarico diesel). L'intero equipaggio è morto: 68 persone.

26 settembre 1957 nella baia di Tallinn nel Mar Baltico dalla flotta baltica.
È scoppiato un incendio su un sottomarino che stava misurando la velocità subacquea su una linea di misurazione nel campo di addestramento della base navale di Tallinn. Dopo essere emerso da una profondità di 70 metri, l'M‑256 si ancorò. L'equipaggio, portato sul ponte superiore a causa del forte inquinamento da gas all'interno, non ha smesso di lottare per la sopravvivenza della barca. 3 ore e 48 minuti dopo essere emerso, il sottomarino affondò improvvisamente sul fondo. La maggior parte dell'equipaggio morì: su 42 sottomarini, sette marinai sopravvissero.

21 novembre 1956 Non lontano da Tallinn (Estonia), il sottomarino diesel M-200 della flotta baltica è affondato in seguito a una collisione con il cacciatorpediniere Statny. Sei persone sono state immediatamente salvate dall'acqua. L'incidente ha ucciso 28 marinai.

Nel dicembre 1952 Il sottomarino diesel-elettrico S-117 della flotta del Pacifico si è perso nel Mar del Giappone. La barca avrebbe dovuto prendere parte alle esercitazioni. Sulla strada per l'area di manovra, il suo comandante ha riferito che a causa di un guasto al motore diesel destro, il sottomarino si stava dirigendo al punto designato con un motore. Poche ore dopo ha riferito che il problema era stato risolto. La barca non ha mai più ripreso contatto. La causa esatta e il luogo della morte del sottomarino sono sconosciuti.
A bordo dell'imbarcazione c'erano 52 membri dell'equipaggio, di cui 12 ufficiali.

Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte