Assy Luftwaffe. Najlepšie tankové esá druhej svetovej vojny

Pilot Nikolay Gulaev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksayskaya, ktorá sa teraz stala mestom Aksai v Rostovskej oblasti.

Lepší Kozhedub, chladnejší ako Hartman

Mená sovietskych es Veľkého Vlastenecká vojna Ivan Kozhedub a Alexandra Pokryshkina sú známe každému, kto je aspoň povrchne oboznámený s ruskými dejinami.

Kozhedub a Pokryshkin sú najproduktívnejší sovietski stíhací piloti. Na konte prvých 64 nepriateľských lietadiel zostrelil osobne, na konte druhých - 59 osobných víťazstiev a zostrelil ďalších 6 lietadiel v skupine.

Meno tretieho najúčinnejšieho sovietskeho pilota poznajú iba leteckí nadšenci. Nikolay Gulaevpočas vojny osobne zničil 57 nepriateľských lietadiel a 4 v skupine.

Zaujímavý detail - Kozhedub na dosiahnutie svojho výsledku absolvoval 330 bojových letov a 120 leteckých bitiek, Pokryškin - 650 bojových letov a 156 leteckých bitiek. Gulaev, naopak, dosiahol svoj výsledok, keď vykonal 290 vzletov a uskutočnil 69 leteckých bitiek.

Podľa zadávacích dokumentov navyše počas svojich prvých 42 leteckých bitiek zničil 42 nepriateľských lietadiel, to znamená, že každá bitka sa v priemere skončila pre Gulaeva zničeným nepriateľským vozidlom.

Fanúšikovia vojenských štatistík vypočítali, že koeficient efektívnosti, teda pomer leteckých bitiek a víťazstiev, bol pre Nikolaja Gulaeva 0,82. Pre porovnanie - pre Ivana Kozeduba to bolo 0,51 a pre Hitlerove eso Erich Hartmann, ktorý oficiálne zostrelil najväčší počet lietadiel v druhej svetová vojna, — 0,4.

Ľudia, ktorí Gulaeva poznali a ktorí s ním bojovali, zároveň tvrdili, že veľkoryso zaznamenal svoje víťazstvá u krídelníkov a pomáhal im pri prijímaní rozkazov a peňazí - za každé zostrelené nepriateľské lietadlo dostali sovietski piloti. Niektorí tomu veria celkový počet lietadlo zostrelené Gulaevom mohlo dosiahnuť 90, čo sa však dnes nedá potvrdiť ani vyvrátiť.

Hrdinovia Sovietsky zväz piloti Alexander Pokryshkin (druhý zľava), Grigorij Rechkalov (v strede) a Nikolaj Gulaev (vpravo) na Červenom námestí. Foto: RIA Novosti

Don chlap

O Alexandrovi Pokryškinovi a Ivanovi Kozhedubovi, trikrát Hrdinoch Sovietskeho zväzu, leteckých maršaloch bolo napísaných veľa kníh a bolo nakrútených veľa filmov.

Nikolaj Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, bol blízko tretej „Zlatej hviezdy“, ale nikdy ju nedostal a nestal sa maršalom, zostal generálplukovníkom. A vo všeobecnosti, ak boli v povojnových rokoch Pokryškin a Kozhedub vždy na očiach a zaoberali sa vlasteneckou výchovou mladých ľudí, potom Gulaev, ktorý nebol v žiadnom prípade horší ako jeho kolegovia, zostával po celý čas v tieni.

Možno je skutočnosť taká, že vojenská aj povojnová biografia sovietskeho esa bola bohatá na epizódy, ktoré nezapadali do obrazu ideálneho hrdinu.

Nikolaj Gulaev sa narodil 26. februára 1918 v dedine Aksajskaja, ktorá sa teraz stala mestom Aksai v Rostovskej oblasti.

Don Freemen bol v krvi a charaktere Mikuláša od prvých dní do konca jeho života. Po absolvovaní sedemročnej školy a odbornej školy pracoval ako mechanik v jednej z rostovských tovární.

Rovnako ako mnoho mladých ľudí v 30. rokoch sa aj Nikolaj začal zaujímať o letectvo, venoval sa aeroklubu. Táto záľuba pomohla v roku 1938, keď bol Gulaev povolaný do armády. Amatérsky pilot bol poslaný do Stalingradskej leteckej školy, ktorú v roku 1940 absolvoval.

Gulaev bol pridelený k letectvu protivzdušnej obrany a v prvých mesiacoch vojny poskytoval úkryt pre jedno z priemyselných centier v tyle.

Napomenutie doplnené ocenením

Na fronte sa Gulaev objavil v auguste 1942 a okamžite preukázal talent bojového pilota aj svojhlavú povahu rodáka z donských stepí.

Gulaev nemal povolenie na nočné lety, a keď 3. augusta 1942 v oblasti zodpovednosti pluku, kde mladý pilot slúžil, sa objavili Hitlerove lietadlá, vyšli do neba skúsení piloti.

Ale potom mechanik podnietil Nikolaja:

- Na čo čakáš? Lietadlo je pripravené, leťte!

Gulaev, ktorý sa rozhodol dokázať, že nie je o nič horší ako „starí muži“, skočil do kokpitu a vzlietol. A hneď v prvej bitke bez skúseností, bez pomoci reflektorov zničil nemecký bombardér.

Keď sa Gulaev vrátil na letisko, priletel generál: „Za to, že som vzlietol bez dovolenia, pokarhám a za to, že som zostrelil nepriateľské lietadlo, pozdvihnem hodnosť a odovzdám ju za odmenu.“

Pilot Nikolaj Dmitrijevič Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Foto: RIA Novosti

Nuget

Jeho hviezda obzvlášť jasne žiarila počas bojov pri Kurskom výbežku. 14. mája 1943, ktorý odrazil nálet na letisko Grushka, vstúpil sám do boja s tromi bombardérmi U-87 krytými štyrmi Me-109. Po zostrelení dvoch Junkerov sa Gulaev pokúsil zaútočiť na tretieho, ale došlo mu náboje. Pilot bez chvíľkového váhania prešiel k baranovi a zostrelil ďalší bombardér. Nekontrolovateľný „Yak“ Gulaev išiel do fraku. Pilotovi sa podarilo lietadlo vyrovnať a pristáť ho pri prednej hrane, ale na svojom vlastnom území. Po príchode k pluku Gulaev opäť letel na inom lietadle na bojovej misii.

Začiatkom júla 1943 zaútočil Gulaev ako súčasť štvorice sovietskych stíhačiek pomocou faktora prekvapenia na nemeckú armádu so 100 lietadlami. Po rozrušení bojovej formácie, zostrelení 4 bombardérov a 2 stíhačiek, sa všetci štyria bezpečne vrátili na letisko. V tento deň Gulaevov odkaz vykonal niekoľko výpadov a zničil 16 nepriateľských lietadiel.

Júl 1943 bol pre Nikolaja Gulaeva všeobecne mimoriadne produktívny. Toto je zaznamenané v jeho letovej knihe: „5. júla - 6 vzletov, 4 víťazstvá, 6. júla -„ Focke-Wulf 190 “bol zostrelený, 7. júla - tri nepriateľské lietadlá boli zostrelené ako súčasť skupiny, 8. júla -„ Me-109 “bol zostrelený , 12. júla - boli zostrelené dva lietadlá U-87.

Hrdina Sovietskeho zväzu Fjodor Archipenko, ktorý náhodou velil letke, kde slúžil Gulaev, o ňom napísal: „Toto bol pilot nuggetov, ktorý patril medzi desať najlepších es v krajine. Nikdy sa nezachvel, rýchlo vyhodnotil situáciu, jeho náhly a efektívny útok vyvolal paniku a zničil bojovú formáciu nepriateľa, čo narušilo cielené bombardovanie našich vojsk. Bol veľmi odvážny a rozhodný, často prichádzal na pomoc, občas v ňom bolo cítiť skutočné vzrušenie lovca.

Lietajúci Stenka Razin

28. september 1943 Zástupca veliteľa letky 27. stíhacieho leteckého pluku (205. stíhacia letecká divízia, 7. stíhací letecký zbor, 2. september vzdušná armáda, Voronežský front) Nadporučík Nikolaj Dmitrijevič Gulaev získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Na začiatku roku 1944 bol Gulaev menovaný za veliteľa letky. Jeho nie príliš rýchly kariérny rast sa vysvetľuje skutočnosťou, že metódy esa pri výchove podriadených neboli úplne bežné. Jeden z pilotov svojej letky, ktorý sa bál priblížiť sa k nacistom zblízka, sa však vyliečil zo strachu pred nepriateľom a popri kokpite krídelníka dal výbuch vzdušných zbraní. Strach z podriadeného zmizol ako ruka ...

Ten istý Fjodor Archipenko vo svojich pamätiach opísal ďalšiu charakteristickú epizódu spojenú s Gulaevom: „Keď som letel hore na letisko, okamžite som zo vzduchu videl, že parkovisko Gulaevovho lietadla bolo prázdne ... Po pristátí som bol informovaný, že všetkých Gulaevových šesť bolo zostrelených! Sám Nikolaj sa posadil zranený na letisku k útočnému lietadlu a o zvyšku pilotov sa nič nevie. Po nejakom čase hlásila frontová línia: dvaja vyskočili z lietadiel a pristáli na mieste našich vojsk, osud ďalších troch nie je známy ... A dnes, o mnoho rokov neskôr, vidím hlavnú chybu Gulaeva, ktorú vtedy urobil, v tom, čo si vzal so sebou do boja. odchod troch mladých, vôbec nie prepustených pilotov, ktorí boli v ich prvej bitke zostrelení. Je pravda, že samotný Gulaev v ten deň vyhral 4 vzdušné víťazstvá a zostrelil 2 Me-109, Ju-87 a Henschel.

Nebál sa riskovať sám, ale s rovnakou ľahkosťou riskoval aj svojich podriadených, čo miestami vyzeralo úplne neoprávnene. Pilot Gulaev nevyzeral ako „letecký Kutuzov“, ale skôr ako temperamentný Stenka Razin, ktorý zvládol bojovú stíhačku.

Ale zároveň dosiahol úžasné výsledky. V jednej z bitiek nad riekou Prut na čele šiestich stíhačiek P-39 Airacobra zaútočil Nikolaj Gulaev na 27 nepriateľských bombardérov v sprievode 8 stíhačiek. Za 4 minúty bolo zničených 11 nepriateľských vozidiel, z toho 5 osobne Gulaev.

V marci 1944 dostal pilot krátkodobé domáce voľno. Z tejto cesty na Don dorazil utiahnutý, tichý, trpký. Bol zúrivo strhnutý do bitky s akousi transcendentálnou zúrivosťou. Počas cesty domov sa Nikolaj dozvedel, že počas okupácie jeho otca boli nacisti popravení ...

1. júla 1944 bol kapitánovi gardy Nikolajovi Gulaevovi udelená druhá hviezda Hrdinu Sovietskeho zväzu za 125 bojových letov, 42 leteckých bitiek, v ktorých osobne zostrelil 42 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine.

A potom dôjde k ďalšej epizóde, o ktorej Gulaev po vojne úprimne povedal svojim priateľom, epizóda, ktorá dokonale ukazuje jeho násilnú povahu z Donu.

Pilot sa dozvedel, že po ďalšom lete sa stal dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Na letisku sa už zhromaždili vojaci, ktorí povedali: ocenenie sa musí „umyť“, je tu alkohol, ale sú problémy s občerstvením.

Gulaev si spomenul, že pri návrate na letisko uvidel pasúce sa ošípané. So slovami „bude občerstvenie“ sa eso opäť dostane do lietadla a o pár minút neskôr ho na počudovanie majiteľa ošípanej postaví blízko kôlne.

Ako už bolo spomenuté, pilotom boli za zostrelené lietadlá zaplatené, takže Nikolai nemal problémy s hotovosťou. Hostiteľka ochotne súhlasila s predajom diviaka, ktorý bol ťažko naložený do bojového vozidla.

Pilot zázrakom vyštartoval z veľmi malej plošiny spolu s diviakom rozrušeným hrôzou. Bojové lietadlo nie je určené na to, aby v ňom tancovalo bacuľaté prasa. Gulaev sotva držal lietadlo vo vzduchu ...

Keby sa v ten deň stala katastrofa, bol by to pravdepodobne najsmiešnejší prípad smrti dvojnásobného Hrdinu Sovietskeho zväzu v histórii.

Vďaka Bohu sa Gulaev dostal na letisko a pluk veselo oslavoval hrdinovu cenu.

Ďalší neoficiálny prípad súvisí s výskytom sovietskeho esa. Keď už bol v bitke, podarilo sa mu zostreliť prieskumné lietadlo, ktoré pilotoval hitlerovský plukovník, držiteľ štyroch Železných krížov. Nemecký pilot sa chcel stretnúť s tými, ktorým sa podarilo prerušiť jeho brilantnú kariéru. Nemec podľa všetkého očakával, že uvidí honosného fešáka, „ruského medveďa“, ktorý sa nehanbil prehrať ... A namiesto neho prišiel mladý, malý, kyprý kapitán Gulaev, ktorý mal, mimochodom, v pluku nie hrdinskú prezývku „Kolobok“. Sklamanie Nemca nemalo nijaké obmedzenie ...

Boj s politickým podtextom

V lete 1944 sa sovietske velenie rozhodlo stiahnuť z frontu najlepších sovietskych letcov. Vojna sa končí víťazne a vedenie ZSSR začína uvažovať o budúcnosti. Tí, ktorí sa ukázali vo Veľkej vlasteneckej vojne, musia absolvovať Akadémiu vzdušných síl, aby mohli potom zaujať popredné posty vo vzdušných silách a protivzdušnej obrane.

Medzi tými, ktorí boli predvolaní do Moskvy, bol aj Gulaev. On sám nebol dychtivý vstúpiť do akadémie, požiadal o zotrvanie v armáde, ale bol odmietnutý. 12. augusta 1944 zostrelil Nikolaj Gulaev svoj posledný Focke-Wulf 190.

Existujú najmenej tri verzie toho, čo sa stalo, ktoré kombinujú dve slová - „rvačka“ a „cudzinci“. Poďme sa venovať tomu, ktorý sa vyskytuje najčastejšie.

Podľa nej bol Nikolaj Gulaev, v tom čase už major, predvolaný do Moskvy nielen na štúdium na akadémii, ale aj na prijatie tretej hviezdy Hrdinu Sovietskeho zväzu. Vzhľadom na bojové úspechy pilota nevyzerá takáto verzia nepravdepodobne. Súčasťou Gulaevovej spoločnosti boli aj ďalšie poctené esá čakajúce na udelenie ceny.

Deň pred obradom v Kremli išiel Gulaev do reštaurácie hotela „Moskva“, kde odpočívali jeho priatelia-piloti. Reštaurácia však bola preplnená a správca povedal: „Súdruh, nie je tu pre teba priestor!“

Povedať niečo také Gulaevovi so svojou výbušnou povahou vôbec nestálo za to, ale tu, bohužiaľ, narazil aj na rumunskú armádu, ktorá v tej chvíli tiež relaxovala v reštaurácii. Netrvalo dlho predtým a Rumunsko, ktoré bolo spojencom Nemecka od začiatku vojny, prešlo na stranu antihitlerovskej koalície.

Rozzúrený Gulaev hlasno povedal: "Je to tak, že pre hrdinu Sovietskeho zväzu nie je miesto, ale existujú nepriatelia?"

Slová pilota počuli Rumuni a jeden z nich dal Gulaevovi útočnú frázu v ruštine. O sekundu neskôr bolo sovietske eso blízko Rumuna a divoko ho udrelo do tváre.

O necelú minútu došlo v reštaurácii k potýčke medzi Rumunmi a sovietskymi pilotmi.

Po oddelení bojovníkov sa ukázalo, že piloti zbili členov oficiálnej vojenskej delegácie Rumunska. Škandál sa dostal až k samotnému Stalinovi, ktorý sa rozhodol: zrušiť udeľovanie cien tretej hviezde Hrdinu.

Keby to nebolo o Rumunoch, ale o Britoch alebo Američanoch, prípad s Gulaevom by sa s najväčšou pravdepodobnosťou skončil veľmi zle. Ale vodca všetkých národov nezačal kvôli včerajším protivníkom ničiť život svojmu esu. Gulaev bol jednoducho poslaný k jednotke ďaleko od Rumunov a všeobecne k akejkoľvek pozornosti. Ako pravdivá je táto verzia však nie je známa.

Generál, ktorý bol priateľom s Vysotským

Napriek všetkému absolvoval Nikolaj Gulaev v roku 1950 Akadémiu vzdušných síl Žukovského a o päť rokov neskôr Akadémiu generálneho štábu.

Velil 133. leteckej stíhacej divízii nachádzajúcej sa v Jaroslavli, 32. zboru protivzdušnej obrany v Rževe a 10. armáde protivzdušnej obrany v Archangeľsku, ktorá pokrývala severné hranice Sovietskeho zväzu.

Nikolai Dmitrievich mal úžasnú rodinu, zbožňoval svoju vnučku Irochku, bol vášnivým rybárom, rád osobne zaobchádzal s hosťami slanými vodnými melónmi ...

Navštevoval tiež pionierske tábory, zúčastňoval sa rôznych veteránskych akcií, stále však vládol pocit, že vyššie je vydaný rozkaz, moderne povedané, nie príliš propagovať jeho osobu.

Dôvody boli v skutočnosti tiež v čase, keď už Gulaev nosil generálove ramenné popruhy. Napríklad mohol svojou mocou pozvať na vystúpenie v Dôstojníckom dome v Arkhangelsku Vladimír Vysockijignorovanie nesmelých protestov vedenia miestnej strany. Mimochodom, existuje verzia, že niektoré Vysotského piesne o pilotoch sa zrodili po jeho stretnutiach s Nikolajom Gulaevom.

Nórska sťažnosť

Generálplukovník Gulaev v roku 1979 rezignoval. A existuje verzia, že jedným z dôvodov bol nový konflikt s cudzincami, tentoraz však nie s Rumunmi, ale s Nórmi.

Generál Gulaev údajne uskutočnil hon na ľadové medvede pomocou vrtuľníkov v blízkosti hraníc s Nórskom. Nórska pohraničná stráž sa odvolala na sovietske orgány so sťažnosťou na kroky generála. Potom bol generál preložený na miesto velenia ďaleko od Nórska a potom poslaný na zaslúžený odpočinok.

Nemožno s určitosťou povedať, že k tomuto lovu došlo, hoci takáto zápletka veľmi dobre zapadá do živej biografie Nikolaja Gulaeva.

Nech už je to akokoľvek, rezignácia mala zlý vplyv na zdravie starého pilota, ktorý si sám seba nevedel predstaviť bez služby, ktorej sa venoval celý život.

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, generálplukovník Nikolaj Dmitrijevič Gulaev zomrel 27. septembra 1985 v Moskve vo veku 67 rokov. Kuntsevský cintorín hlavného mesta sa stal miestom jeho posledného odpočinku.

Esá Luftwaffe v druhej svetovej vojne

Nemecko malo nepochybne najlepších stíhacích pilotov v druhej svetovej vojne. Na východe aj na západe experti Luftwaffe zostrelili spojenecké lietadlá v tisícoch.

Počas prvej svetovej vojny boli na oboch bojujúcich stranách stíhací piloti, esá. Ich osobné rytierske činy boli vítaným kontrastom s nemenovaným krviprelievaním v zákopoch.
Päť zostrelených nepriateľských lietadiel slúžilo ako hranica pre udelenie štatútu esa, aj keď skóre vynikajúcich pilotov bolo oveľa vyššie.
V Nemecku bol o osobný účet pilota požiadaný zakaždým, než dostal prestížne ocenenie „Pour le Merite“ - najvyššie ocenenie ríše za statočnosť, známe aj ako „Blue Max“.

Pour le Merite - Blue Max, najvyššia česť ríše za statočnosť

Toto ocenenie zdobilo krk Hermanna Goeringa až v roku 1918, keď zostrelil viac ako 20 nepriateľských lietadiel. Celkovo bolo počas prvej svetovej vojny ocenených Blue Max 63 pilotov.

Hermann Goering na krku Blue Max

Od roku 1939 implementoval Goering rovnaký systém, keď najlepší Hitlerovi piloti bojovali za Rytiersky kríž. V porovnaní s prvou svetovou vojnou sa hranica niekoľkonásobne zvýšila a otázka udelenia najvyšších kategórií Rytierskeho kríža bola predložená esám Luftwaffe za vynikajúce víťazné úspechy. Tridsaťpäť nemeckých es zostrelilo 150 a viac spojeneckých lietadiel, celkové skóre desiatich najlepších expertov je 2552 lietadiel.

Rytierske kríže tretej ríše 1939

Taktická výhoda es Luftwaffe

Luftwaffe mala náskok pred svojimi súpermi vďaka španielskej občianskej vojne. Légia Condor zahŕňala značný počet budúcich es z najvyšších pozícií, vrátane Wernera Möldersa, ktorý zostrelil 14 lietadiel republiky.

Bojové praktiky v Španielsku prinútili Luftwaffe odmietnuť niektoré taktiky z prvej svetovej vojny a vyvinúť nové. To pre Nemecko po vypuknutí druhej svetovej vojny predstavovalo obrovskú výhodu.

Nemecko malo prvotriedne stíhačky Messerschmitt Me-109, ale spojenecké lietadlá boli prinajmenšom také dobré, zostali však verní predvojnovej taktike z roku 1940. Letky vytrvalo lietali v úzkej zostave troch lietadiel, čo vyžadovalo od pilotov sústredenie pozornosti a síl na udržanie budova. Pozorovali na oblohe hlavne proti slnku. Nemecké lietadlá leteli vo voľných pároch a skupinách po štyroch, ktoré sa nazývali roj (schwam).

Werner Mölders s dôstojníkmi 1939 g

Briti túto formáciu nakoniec skopírovali a nazvali ju „štyrmi prstami“, pretože roj pozostával z dvoch párov usporiadaných ako prsty natiahnutej ruky.

Značný počet nemeckých pilotov dosiahol pôsobivé výsledky v bojoch proti Británii. Osobným účtom Wernera Möldersa bolo 13 lietadiel zostrelených počas bitky o Britániu a 22 ďalších lietadiel zostrelených na Západe pred odoslaním do Ruska.

Werner Mölders je najplodnejším esom Luftwaffe v španielskej občianskej vojne. Ako prvý dostal Rytiersky kríž s dubovými listami a mečmi, mal 115 víťazstiev a v roku 1941 zomrel.

Po rakve nasleduje pohreb nemeckého esa Wernera Meldersa 1941, Reichsmarschall Goering

Po bitke o Britániu boli víťazstvá Luftwaffe zriedkavé. Dobrá príležitosť sa naskytla v severnej Afrike a od júna 1941 - v „protiboľševickej križiackej výprave“ zahájenej na východe.

Major Helmud Wikk sa stal esom s najvyšším bodovým ziskom, keď ráno 28. novembra 1940 pridal k svojmu celkovému počtu 56 výhier ďalší zostrelený Spitfire. Ale rekord Wiccy bol čoskoro prekonaný. Hauptmann Hans Joachim Marseil nakoniec zostrelil 158 lietadiel, z toho 151 nad severnou Afrikou; raz zostrelil 17 lietadiel RAF za jeden deň !!! Len tomu neverím.

Helmud Wick počet víťazstiev nemeckého esa rastie augusta 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseil - najproduktívnejší pilot západného operačného sálu, mu nacistická tlač udelila titul „Hviezda Afriky“.

Letecká vojna o Ríšu.

O dva roky neskôr bola hlavnou úlohou Luftwaffe ochrana ich domova. Britské ťažké bombardéry zaútočili na Ríšu v noci, americké bombardéry operovali počas dňa. Nočná letecká vojna priniesla vlastné esá a dve z nich sa mohli pochváliť viac ako stovkou víťazstiev.

Pre denné odpočúvanie boli bojovníci najskôr priťahovaní k útoku na americké bombardéry bez sprievodu. Ale bombardéry leteli v tesnej zostave, takže stíhačky mohli byť zostrelené zastrašujúcim počtom ťažkých guľometov. Ak však bolo možné bombardér oddeliť od formácie, potom by ho bolo možné s menším rizikom zničiť.

Výsledky útokov boli formálne spočítané podľa nemeckého „systému výsledkov“ ukazujúceho postup pilota k najvyšším oceneniam za statočnosť. Zničenie štvormotorového bombardéra sa odhadovalo na 3 body a oddelenie jedného od formácie dalo 2 body. Zrazený nepriateľský bojovník sa odhadoval na 1 bod.

Ten, kto získal dvanásť bodov, si zaslúžil Nemecký kríž v zlate, za 40 bodov dostal Rytiersky kríž.

Hlavný poručík Egon Mayer ako prvý zostrelil na oblohe západnej Európy stovku lietadiel. Našiel to najlepšia cesta zaútočiť na formáciu amerických bombardérov znamená vstúpiť do nich priamo do čela s miernym prekročením výšky. Týmto smerom mohlo vystreliť iba niekoľko guľometov, ktoré zasiahli bombardéry a zasiahnutie kokpitu bombardéra je spoľahlivým spôsobom, ako poslať lietadlo na zem.

Ale rýchlosť konvergencie sa zároveň strašne zvýšila, pilot stíhačky mal nanajvýš jednu sekundu na to, aby sa dostal preč, inak by sa mohol zraziť so svojím cieľom. Nakoniec americké letectvo pod trup svojich B-17 pridalo guľometnú vežu, ale Mayerova taktika pokračovala až do konca vojny.

Výzbroj niektorých Focke-Wulfs Fw-190 bola zvýšená na šesť 20-mm kanónov, čo im dalo šancu zničiť bombardér už v prvej jazde. Výsledkom však bolo, že lietadlo bolo pomalšie a menej manévrovateľné, čo si vyžadovalo krytie pred americkými jednomiestnymi stíhačkami.

Použitie rakiet vzduch-vzduch R4M vytvorilo nové napätie medzi palebnou silou a výkonom.

Upozorňujeme, že malá časť pilotov predstavovala obrovský podiel na zostrelenom lietadle. Najmenej 15 expertov zostrelilo po 20 štvormotorových amerických bombardéroch a tri esá zničili každý po 30 lietadlách.

Vzhľad amerických Mustangov P-51 nad Berlínom signalizoval koniec vojny až do konca, hoci Goering ich existenciu neuznával v domnienke, že ich môže zahnať.

Esá Luftwaffe v druhej svetovej vojne

V roku 1944 sa šťastie odvrátilo od mnohých odborníkov. Spojeneckí bojovníci neboli horší, ak nie lepší ako ich nemeckí protivníci, a bolo ich oveľa viac.

Spojeneckí piloti boli po intenzívnom výcviku vyslaní do boja, zatiaľ čo noví piloti Luftwaffe vstupovali do bitky s čoraz menším výcvikom. Spojeneckí piloti hlásili neustály pokles priemernej úrovne zručností svojich protivníkov, aj keď pre nich bolo vždy prekvapením zapojiť sa do boja s jedným z expertov. Ako napríklad vznik tryskového Me-2b2.

Pokračovalo sledovanie Asy Goering na rôznych frontoch

Aj keď hrubý odhad počtu nepriateľských lietadiel zostrelených sám o sebe nemôže slúžiť ako miera zručnosti pilota. Bez toho, aby sme spochybňovali počet zostrelených lietadiel, v tomto článku hovoríme konkrétne o najlepšie esá Luftwaffe Nemecka.

Samozrejme, nebudú chýbať články o našich ruských pilotoch, ktorí bez takýchto pôsobivých správ boli nepochybne najlepšími esami druhej svetovej vojny.
Príspevok našich starých otcov k víťazstvu je oveľa významnejší ako západných spojencov.
45 0000 NEpriateľské LIETADLÁ ZNIČILI NAŠE LETY, proti 25 000 vyradení našimi západnými spojencami. A nech už tieto čísla boli len číslami, malý ústup.
Najefektívnejší bojovník na východnom fronte s personálnym obsadením najlepšie esá Luftwaffe v Nemecku existovala letecká skupina JG54.
Táto elitná jednotka „Zelené srdce“ na začiatku vojny 22. júna 1941 mala 112 pilotov s najvyššou letovou kvalifikáciou. Na konci vojny z týchto pilotov es zostali nažive iba štyria.
Pre porovnanie, tabuľka víťazstiev a prehier Luftwaffe.

Bolo tu asi 2 500 es - pilotov, ktorí zostrelili päť a viac nepriateľských lietadiel. A najúspešnejší spojenecký pilot Ivan Nikitovič Kozhedub zostrelil 62 nemeckých lietadiel, zatiaľ čo osobné skóre ôsmich nemeckých pilotov presiahlo 100 lietadiel. To čiastočne vysvetľuje skutočnosť, že piloti Luftwaffe roky bojovali nepretržite, na rozdiel od protivníkov, ktorí boli, ako inak, zostrelení po 30-40 bojových letoch.

Walter Novotný, 1920 - 1944, Gunther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Novotný sa stal prvým stíhacím pilotom, ktorý zostrelil 250 lietadiel pri 442 bojových letoch. Vo februári 1944 bol preložený z východného frontu do čela leteckej školy. Potom dostal velenie nad prvou prúdovou leteckou jednotkou na svete. 8. novembra 1944 letel na svojom Me-262 proti skupine bombardérov. Tryskové lietadlo bolo vyradené v boji, Novotného sa padák úplne neotvoril.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 odišiel y a veliteľ Gerhard Barkhorn

Najlepšie eso Luftwaffe , najúspešnejší stíhací pilot v histórii, dosiahol 1 422 víťazstiev v 1 425 bojových letoch. Je pozoruhodné, že väčšinu svojich víťazstiev získal v posledných dvoch rokoch vojny.
Jeho lietadlo zasiahlo 16-krát, dvakrát na ňom padol padák, nikdy sa však nezranil.
Po desiatich rokoch prísneho režimu sa po prepustení vracia k letectvu a stáva sa veliteľom prvého krídla prúdových lietadiel v NSR.

Hans Schnaufer, 1922-1950 so 126 víťazstvami Schnaufer sa stal najplodnejším esom na svete medzi nočnými stíhačmi. Známy ako „Nočný duch“, letel s Me-110 a jeho letka zostrelila asi 700 spojeneckých bombardérov. Jeho bojovník s víťaznými známkami sa po vojne predstavil v Hyde Parku.
Schnaufer zahynul pri dopravnej nehode neďaleko Biaritzu.

Joachim Marseil, 1920 - 1942

Najtalentovanejšie eso, sedem z jeho 158 výhier bolo v severnej Afrike. Po zničení 17 (!) Britských lietadiel za jeden deň bol ocenený diamantmi Rytierskym krížom. 30. septembra 1942 vznietil jeho motor Bf-109G-2. Marseil nasmeroval lietadlo preč zo svojho územia. Potom opustil auto. Po náraze do chvosta lietadla v bezvedomí neotvoril padák.

Adolph Galland, 1911-1994

Galland vycibril svoje schopnosti v Španielsku, absolvoval 280 bojových letov v légii Condor. Prestúpil z útoku na stíhačku a stal sa esom v bitke o Britániu, kde dosiahol 57 víťazstiev. Menovaný generálnym inšpektorom stíhacích lietadiel po smrti Wernera Moldepcu v roku 1941. Do tejto doby mal 96 víťazstiev a naďalej osobne lietal na stíhačkách, pričom neposlúchal rozkazy. Bol známy svojou záľubou v dobrej brandy, drahých cigarách a ženách priťahovaných k jeho sláve. Po prepustení Hitlerom ako obetného baránka pre nemeckú protivzdušnú obranu , velil letke prúdových stíhačiek. Ich oneskorený úspech dokázal, že Galland mal v tom čase pravdu pri obhajovaní ich výroby.

Werner Mölders, 1913-1941

Keď sa pripojil, Mölders sa stal esom so 14 víťazstvami v légii Condor. Bol tiež prvým stíhacím pilotom, ktorý počas druhej svetovej vojny dosiahol 100 víťazstiev. Mölders, vynikajúci vodca a superpilot, vytvoril novú taktiku pre bojové použitie bojovníka, ktorá mu dala Luftwaffe mal počas bitky o Britániu výraznú výhodu oproti kráľovskému letectvu. V roku 1941 sa stal prvým človekom, ktorému boli udelené diamanty Rytiersky kríž a Dubové listy a meče. Vymenovaný za inšpektora stíhacích lietadiel v roku 1941, zomrel pri leteckej katastrofe na ceste na pohreb generála Ernsta Udeta. ...

6. február je dňom pamiatky slávneho pilota, generálporučíka letectva vo výslužbe, dvakrát hrdinu Sovietskeho zväzu Vitalija Popkova. Vo svojom jednomotorovom stíhači La-5FN nalietal 475 vzletov a zviedol 113 leteckých bitiek vrátane jedného barana. Podľa rôznych zdrojov mal Popkov od 40 do 60 víťazstiev: právom patrí medzi uznávané esá Veľkej vlasteneckej vojny. Mimochodom, bol to práve on, kto sa stal prototypom dvoch hrdinov slávneho filmu „Only Old Men Go to Battle“ - „Maestra“ Titarenka a „Grasshoppera“ Aleksandrova.

Zhromaždili sme fakty o sovietskych esách, ktoré zostrelili najväčší počet nepriateľských vozidiel.

Vitalij Popkov

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu, osobne zostrelil 47 nepriateľských lietadiel a 13 v skupine.

Popkov absolvoval leteckú školu absolvovaním „hviezdy“: spolu s budúcimi esami - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Vpredu mladý muž poslal v roku 1942. Skončil v 5. gardovom stíhacom leteckom pluku. Hovoria, že keď sa na kontrolné stanovištia dostal na letisko, neodolal Popkov a vliezol do neznámeho lietadla LaGG-3, kde ho objavila strážna služba. Veliteľ ponúkol šikovnému chlapovi, aby odletel pre svoju náhradu.

Popkov získal svoje prvé víťazstvo v júni 1942, neďaleko mesta Holm - všetko v rovnakom LaGG-3, zostrelil bombardér Do-217. Krátko predtým porušil letovú disciplínu, prejavil sa ako ľahkomyseľný vodič a bol menovaný za večného sprievodcu v kuchyni. V ten deň sa nad letiskom objavili dve lietadlá Do-217 a dve Me-109, ktoré ich kryli. Popkov, hneď vo svojej zástere, naskočil na lietadlo a od prvého priblíženia zostrelil jedného „Dorniera.“ Veliteľ pluku stihol povedať iba: „Prečo ste neuniesli Messerov?“ Mladý pilot tak znovu otvoril cestu k nebo.

Popkov pripomenul, že v auguste toho istého roku zostrelil jedno z najslávnejších fašistických es. Bolo to v Stalingrade. Hermann Grafa, eso Luftwaffe, mal v tom čase 212 víťazstiev. Niekoľko rokov strávil v sovietskych táboroch a ako verný antifašista sa vrátil do Nemecka.

Ivan Kozhedub

Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu, má na konte 64 víťazstiev. Letel na lietadlách La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub vybojoval svoj prvý letecký boj na La-5 v marci 1943. Spolu s vodcom mal strážiť letisko, avšak po štarte pilot stratil z dohľadu druhé lietadlo, dostal škodu od nepriateľa a potom spadol aj pod svoje protilietadlové delostrelectvo. Kozhedub sotva pristál s lietadlom, ktoré počítalo s viac ako 50 jamkami.

Po neúspešnej bitke chceli pilota preložiť k pozemnej službe. Pevne sa však rozhodol pre návrat do neba: letel ako spojiteľ, študoval skúsenosti slávneho bojovníka Pokryškina, od ktorého prevzal bojovú formulu: „Výška - rýchlosť - manéver - oheň“. Vo svojej prvej bitke stratil Kozhedub cenné sekundy, aby spoznal lietadlo, ktoré na neho zaútočilo, takže strávil veľa času memorovaním siluet lietadla.

Po vymenovaní za zástupcu veliteľa letky sa Kozhedub zúčastnil leteckých bojov na Kurskom brale. V lete 1943 dostal prvý Rád bitevného červeného praporu. Do februára 1944 počet lietadiel zostrelených Kozhedubom presiahol tri desiatky. Pilot získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Hovoria, že Kozhedub svoje lietadlá veľmi miloval, považoval ich za „živé“. A nikdy počas celej vojny neopustil svoje auto, ani horiace. V máji 1944 dostal špeciálne lietadlo La-5 FN. Vasilij Viktorovič Konev, včelár boľševického poľnohospodárskeho kartelu, okres Budarínsky, Stalingradský región, previedol svoje osobné úspory do obranného fondu a požiadal o výrobu lietadla pomenovaného po jeho zosnulom synovcovi - bojovníkovi, hrdinovi Sovietskeho zväzu Georgovi Konevovi. Na jednej zo strán lietadla napísali: „V mene podplukovníka Koneva“, na druhú - „Od kolektívneho farmára Koneva Vasilija Viktoroviča.“ Včelár požiadal, aby odovzdal lietadlo najlepšiemu pilotovi. Ukázalo sa, že je to Kozhedub.

Vo februári 1945 eso zostrelilo nemeckú prúdovú stíhačku Me-262 a v apríli zaútočilo na posledné nepriateľské lietadlo. Celkovo Kozhedub nalietal 330 bojových misií a viedol 120 leteckých bitiek.

Alexander Pokryškin

Trikrát hrdina Sovietskeho zväzu, osobne osobne zostrelil 59 nepriateľských lietadiel a šesť lietadiel v skupine. Lietal na MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Génius lietania prijal krst ohňom v prvých dňoch vojny. Potom bol zástupcom veliteľa letky 55. leteckého pluku. Došlo k nedorozumeniu: 22. júna 1941 Pokryškin vyrazil sovietsky blízky bombardér Su-2. Lietadlo pristálo na trupe v poli, pilot prežil, navigátor však zahynul. Pokryškin neskôr pripustil, že lietadlo jednoducho neidentifikoval: „Suchoj“ sa objavil vo vojenských jednotkách tesne pred vojnou.

Hneď na druhý deň sa však pilot vyznamenal: počas prieskumného letu zostrelil stíhačku Messerschmitt Bf 109. Bolo to prvé Pokryškinovo vojenské víťazstvo. A 3. júla bol zostrelený protilietadlovým delostrelectvom nad Prutom. Do tej doby získal pilot najmenej päť víťazstiev.

Pokryškin, keď bol v nemocnici, si začal robiť poznámky do zošita s názvom „Taktika bojovníkov v boji“. Práve v ňom bola popísaná jeho veda o víťazstve. Mnoho bojových a prieskumných misií Pokryškin bolo jedinečných. Takže v novembri 1941 za podmienok obmedzenej viditeľnosti (okraj mrakov klesol na 30 metrov) získal informácie o tankových divíziách v Rostovskej oblasti. V predvečer ofenzívy 1942 bol pilotovi udelený Leninov rád. Potom už bol dvakrát zostrelený a mal 190 bojových letov.

Vo vzdušných bojoch v Kubáne na jar 1943 Pokryškin prvýkrát široko používal bojovú formáciu Kuban Etazherka, ktorá bola neskôr rozšírená na všetky letecké stíhacie jednotky. Pilot mal veľa originálnych taktík, ako vyhrať v boji. Napríklad prišiel na cestu von spod úderu nepriateľa v zákrute v klesajúcej „hlaveň“ so stratou rýchlosti. Potom bol nepriateľ pri zbrani.

Na konci vojny bol Pokryškin najslávnejším pilotom na frontoch. Potom bola rozšírená veta: "Akhtung! Akhtung! Pokryškin vo vzduchu!" Nemci skutočne informovali pilotov o letoch ruského esa a varovali ich, aby boli opatrní, aby získavali nadmorskú výšku, aby to neriskovali. Do konca vojny bol slávny pilot jediným trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu: tretia „Zlatá hviezda“ mu bola udelená 19. augusta 1944 po 550 bojových akciách a 53 oficiálnych víťazstvách. Georgij Žukov sa 1. júna stal trikrát hrdinom a Ivan Kozhedub - 18. augusta 1945.

Na konci vojny Pokryškin absolvoval viac ako 650 bojových letov a zúčastnil sa 156 leteckých bitiek. Podľa neoficiálnych údajov malo eso viac víťazstiev - až sto.

Nikolay Gulaev

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. osobne zostrelil 57 nepriateľských lietadiel a štyri lietadlá v skupine. Letel na lietadlách Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre.

Na začiatku vojny bol Gulaev vyslaný k PVO jedného z priemyselných centier nachádzajúcich sa ďaleko od prednej línie. Ale v marci 1942 bol spomedzi desiatich najlepších pilotov vyslaný na obranu Borisoglebsk. 3. augusta Gulaev podnikol prvú bitku: vzlietol bez rozkazu, v noci zostrelil nemecký bombardér Heinkel. Velenie oznámilo pilotovi trest a okamžite ho odovzdalo za ocenenie.

Vo februári 1943 bol Gulaev vyslaný k 27. stíhaciemu leteckému pluku, v ktorom za rok zostrelil viac ako 50 nepriateľských lietadiel. Bol mimoriadne efektívny: zostrelil až päť lietadiel denne. Boli medzi nimi dvojmotorové bombardéry 5 Non-111 a 4 Ju-88; pozorovatelia FW-189, strmhlavé bombardéry Ju-87. Ostatní piloti frontového letectva vo svojich služobných záznamoch väčšinou zostrelili stíhačky.

Gulaev sa vyznamenal najmä na výbežku Kursk v oblasti Belgorod. Vo svojej prvej bitke 14. mája 1943 pilot sám vstúpil do boja s tromi bombardérmi Ju-87, ktoré kryli štyri Me-109. V nízkej nadmorskej výške urobil Gulaev „šmykľavku“ a zostrelil z prvej etapy, najskôr vodcu a potom ďalší bombardér. Pilot sa pokúsil zaútočiť na tretie lietadlo, ale došlo mu kazeta. A potom sa Gulaev rozhodol ísť k baranovi. Ľavé krídlo Jaka-1, na ktorom letel, narazilo do lietadla Ju-87. Nemecké lietadlo sa zrútilo. Jak-1 stratil kontrolu a dostal sa do fraku, ale Gulaev bol schopný vyrovnať a pristáť. Pěchotníci 52. pešej divízie boli svedkami činu, ktorí zranených, ako si mysleli, odniesli z kokpitu na rukách. Gulaev však nedostal škrabanec. Pluku nič nepovedal - to, čo urobil, bolo známe o pár hodín neskôr, po správe pešiakov. Potom, čo sa pilot sťažoval, že zostáva „bez koňa“, dostal nové lietadlo. A neskôr mu bol udelený Rád červeného transparentu.

Posledný bojový útok, ktorý Gulaev uskutočnil z poľského letiska Turby 14. augusta 1944. Tri dni po sebe deň predtým zostrelil jedno lietadlo. V septembri bolo nasilu odoslané eso na štúdium na Akadémii vzdušných síl. V letectve pôsobil do roku 1979, keď odišiel do dôchodku.

Gulaev celkovo uskutočnil 250 bojových letov a 49 leteckých bitiek. Jeho výkon bol považovaný za rekordný.

Pilot Nikolaj Gulaev, dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Mimochodom

Sovietske esá tvorili asi tri percentá z celkového počtu pilotov. Zničili tretinu nepriateľských lietadiel. 27 pilotov získal titul dvakrát a trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny zvíťazili od 22 do 62 víťazstiev a celkovo zostrelili 1044 lietadiel.

Zástupcovia sovietskeho letectva výrazne prispeli k porážke nacistických útočníkov. Mnoho pilotov dalo svoj život za slobodu a nezávislosť našej vlasti, mnohí sa stali hrdinami Sovietskeho zväzu. Niektorí z nich navždy vstúpili medzi elitu ruských vzdušných síl, slávnu kohortu sovietskych es - búrku Luftwaffe. Dnes si pripomenieme 10 najúspešnejších sovietskych stíhacích pilotov, ktorí označili najviac nepriateľských lietadiel zostrelených vo vzdušných bojoch.

4. februára 1944 bol vynikajúci sovietsky stíhací pilot Ivan Nikitovič Kozhedub ocenený prvou hviezdou Hrdinu Sovietskeho zväzu. Na konci Veľkej vlasteneckej vojny bol už trikrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Počas vojnových rokov dokázal tento úspech zopakovať iba jeden ďalší sovietsky pilot - bol to Alexander Ivanovič Pokryškin. Ale tieto dve najslávnejšie esá sovietskeho stíhacieho letectva sa vojnou neskončili. Počas vojny bolo ďalších 25 pilotov dvakrát nominovaných na titul Hrdina Sovietskeho zväzu, nehovoriac o tých, ktorým bolo kedysi udelené toto najvyššie vojenské ocenenie krajiny tých rokov.

Ivan Nikitovič Kozhedub

Počas vojny Ivan Kozhedub absolvoval 330 bojových misií, uskutočnil 120 leteckých bitiek a osobne zostrelil 64 nepriateľských lietadiel. Letel na lietadlách La-5, La-5FN a La-7.

Oficiálna sovietska historiografia obsahovala 62 zostrelených nepriateľských lietadiel, ale archívny výskum ukázal, že Kozhedub zostrelil 64 lietadiel (z nejakého dôvodu nedošlo k dvom vzdušným víťazstvám - 11. apríla 1944 - PZL P.24 a 8. júna 1944 - Ja 109) ... Medzi trofejami pilota sovietskeho esa bolo 39 stíhačiek (21 Fw-190, 17 Me-109 a 1 PZL P.24), 17 strmhlavých bombardérov (Ju-87), 4 bombardéry (2 Ju-88 a 2 Non-111), 3 útočné lietadlá (Hs-129) a jedna prúdová stíhačka Me-262. Okrem toho vo svojej autobiografii naznačil, že v roku 1945 zostrelil dve americké stíhačky P-51 Mustang, ktoré na neho zaútočili z veľkej diaľky a pomýlili si ho s nemeckým lietadlom.

S najväčšou pravdepodobnosťou, keby Ivan Kozhedub (1920-1991) začal vojnu v roku 1941, jeho počet zostrelených lietadiel mohol byť ešte vyšší. Jeho debut však prišiel až v roku 1943 a budúce eso zostrelilo jeho prvé lietadlo v bitke na Kurskom výbežku. 6. júla počas bojovej misie zostrelil nemecký strmhlavý bombardér Ju-87. Účinnosť pilota je teda skutočne úžasná, iba za dva vojenské roky sa mu podarilo dosiahnuť skóre jeho víťazstiev v sovietskom letectve.

Kozhedub zároveň nebol nikdy zostrelený počas celej vojny, hoci sa niekoľkokrát vrátil na letisko ťažko poškodenou stíhačkou. Posledným ale mohol byť jeho prvý letecký boj, ktorý sa odohral 26. marca 1943. Jeho La-5 bol poškodený výbuchom nemeckej stíhačky, obrnené operadlo pilota zachránilo pred zápalným nábojom. A po návrate domov jeho lietadlo vystrelila vlastná protivzdušná obrana, auto dostalo dva zásahy. Napriek tomu sa Kozhedubovi podarilo pristáť s lietadlom, ktoré už nebolo možné úplne obnoviť.

Budúce najlepšie sovietske eso urobilo prvé kroky v letectve počas štúdia v leteckom klube Shotkinsky. Začiatkom roku 1940 bol povolaný do Červenej armády a na jeseň toho istého roku absolvoval Chuguevskú vojenskú leteckú pilotnú školu, po ktorej na tejto škole naďalej pôsobil ako inštruktor. So začiatkom vojny bola škola evakuovaná do Kazachstanu. Samotná vojna sa pre neho začala v novembri 1942, keď bol Kozhedub pridelený k 240. stíhaciemu leteckému pluku 302. stíhacej leteckej divízie. Formácia divízie bola dokončená až v marci 1943, po ktorej sa letelo na front. Ako už bolo spomenuté vyššie, prvé víťazstvo získal až 6. júla 1943, avšak začal sa štart.

Už 4. februára 1944 bol nadporučíkovi Ivanovi Kozhedubovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu, v tom čase stihol uskutočniť 146 bojových misií a vo vzdušných bojoch zostreliť 20 nepriateľských lietadiel. V tom istom roku získal svoju druhú hviezdu. Ocenenie mu bolo odovzdané 19. augusta 1944 za 256 absolvovaných bojových misií a 48 zostrelených nepriateľských lietadiel. V tom čase pôsobil ako kapitán ako zástupca veliteľa 176. gardového stíhacieho leteckého pluku.

Vo leteckých bitkách sa Ivan Nikitovič Kozhedub vyznačoval nebojácnosťou, vyrovnanosťou a automatickým pilotovaním, ktoré doviedol k dokonalosti. Možno skutočnosť, že niekoľko rokov strávil ako inštruktor pred odoslaním na front, zohral veľmi veľkú úlohu v jeho budúcom úspechu na oblohe. Kozhedub mohol ľahko viesť zameranú paľbu na nepriateľa v akejkoľvek polohe lietadla vo vzduchu a tiež ľahko vykonávať zložitú akrobaciu. Keďže bol vynikajúcim ostreľovačom, najradšej viedol vzdušné boje na vzdialenosť 200 - 300 metrov.

Ivan Nikitovič Kozhedub získal svoje posledné víťazstvo vo Veľkej vlasteneckej vojne 17. apríla 1945 na oblohe nad Berlínom, v tejto bitke zostrelil dve nemecké stíhačky FW-190. Trikrát Hrdina Sovietskeho zväzu, budúci maršal letectva (hodnosť udelená 6. mája 1985), major Kozhedub sa stal 18. augusta 1945. Po vojne naďalej slúžil v letectve krajiny a vydal sa veľmi vážnou cestou na kariérnom rebríčku, ktorý krajine priniesol stále veľa výhod. Legendárny pilot zomrel 8. augusta 1991 a bol pochovaný na Novodevičom cintoríne v Moskve.

Alexander Ivanovič Pokryškin

Pneumatiky Alexandra Ivanoviča bojovali od prvého dňa vojny do posledného. V tomto období absolvoval 650 bojových letov, v ktorých uskutočnil 156 leteckých bitiek a oficiálne osobne zostrelil v skupine 59 nepriateľských lietadiel a 6 lietadiel. Po Ivanovi Kozhedubovi je druhým najefektívnejším esom krajín antihitlerovskej koalície. Počas vojnových rokov lietal na MiG-3, Jak-1 a americkom P-39 Airacobra.

Počet zostrelených lietadiel je dosť ľubovoľný. Alexander Pokryškin dosť často podnikal hlboké nájazdy za nepriateľskými líniami, kde sa mu tiež podarilo získať víťazstvá. Počítali sa však iba tí z nich, ktorých mohli potvrdiť pozemné služby, teda pokiaľ je to možné, na ich území. Iba v roku 1941 mohol mať takýchto neočakávaných víťazstiev 8. Okrem toho sa hromadili počas celej vojny. Alexander Pokryškin tiež často dával ním zostrelované lietadlá na úkor svojich podriadených (hlavne krídelníkov), čím ich stimuloval. To bolo v tých rokoch úplne bežné.

Už počas prvých týždňov vojny Pokryškin dokázal pochopiť, že taktika sovietskych vzdušných síl bola zastaraná. Potom začal do poznámkového bloku zapisovať svoje poznámky k tomuto účtu. Viedol presný záznam o leteckých bitkách, ktorých sa so svojimi priateľmi zúčastnil, a potom vykonal podrobný rozbor napísaného. Navyše v tom čase musel bojovať vo veľmi zložitých podmienkach neustáleho ústupu. sovietskych vojsk... Neskôr povedal: „Tí, ktorí nebojovali v rokoch 1941 - 1942, nepoznajú skutočnú vojnu.“

Po rozpade Sovietskeho zväzu a rozsiahlej kritike všetkého, čo sa týkalo tohto obdobia, začali niektorí autori „znižovať“ počet Pokryškinových víťazstiev. Bolo to spôsobené aj tým, že na konci roku 1944 urobila oficiálna sovietska propaganda z pilota nakoniec „jasný obraz hrdinu, hlavného bojovníka vojny“. Aby sa nestratil hrdina v náhodnej bitke, bolo nariadené obmedziť lety Alexandra Ivanoviča Pokryškina, ktorý už v tom čase velil pluku. 19. augusta 1944, po 550 bojových letoch a 53 oficiálne vyhraných víťazstvách, sa stal trikrát Hrdinom Sovietskeho zväzu, prvým v histórii.

Vlna „zjavení“, ktorá sa ním prehnala po 90. rokoch, sa prehnala aj ním, pretože po vojne mohol nastúpiť na post vrchného veliteľa síl protivzdušnej obrany krajiny, to znamená, že sa stal „hlavným sovietskym úradníkom“. Ak hovoríme o nízkom pomere víťazstiev k dokončeným bojovým preletom, možno poznamenať, že na začiatku vojny dlho lietali Pokryškin na svojom MiG-3 a potom Jak-1, aby zaútočili na nepriateľské pozemné sily alebo vykonali prieskumné lety. Napríklad do polovice novembra 1941 pilot absolvoval už 190 bojových misií, ale drvivá väčšina z nich - 144 bolo zameraných na útok na nepriateľské pozemné sily.

Alexander Ivanovič Pokryškin bol nielen chladnokrvným, odvážnym a virtuóznym sovietskym pilotom, ale aj premýšľajúcim pilotom. Nebál sa kritizovať doterajšiu taktiku používania stíhacích lietadiel a zasadzoval sa za ich nahradenie. Diskusie o tejto záležitosti s veliteľom pluku v roku 1942 viedli k tomu, že pilot esa bol dokonca zo strany vylúčený a prípad bol zaslaný tribunálu. Pilota zachránil príhovor plukovného komisára a vyššieho velenia. Prípad proti nemu bol stiahnutý a obnovený v strane. Po vojne bol Pokryškin dlhší čas v konflikte s Vasilijom Stalinom, čo malo negatívny vplyv na jeho kariéru. Všetko sa zmenilo až v roku 1953 po smrti Josifa Stalina. Následne sa mu podarilo postúpiť do hodnosti leteckého maršala, ktorá mu bola udelená v roku 1972. Slávne eso pilota zahynulo 13. novembra 1985 vo veku 72 rokov v Moskve.

Grigorij Andrejevič Rechkalov

Grigorij Andrejevič Rechkalov bojoval od prvého dňa Veľkej vlasteneckej vojny. Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu. Počas vojny letel viac ako 450 bojových letov, osobne zostrelil 56 nepriateľských lietadiel a 6 v skupine v 122 leteckých bitkách. Podľa ďalších zdrojov mohol počet jeho osobných vzdušných víťazstiev presiahnuť 60. Počas vojny lietal na lietadlách „Aikacobra“ I-153 „Čajka“, I-16, Jak-1, P-39.

Pravdepodobne žiadny iný sovietsky stíhací pilot nemal také množstvo zostrelených nepriateľských vozidiel ako Grigorij Rechkalov. Medzi jeho trofeje patrili stíhačky Me-110, Me-109, Fw-190, bombardéry Ju-88, He-111, strmhlavý bombardér Ju-87, útočné lietadlo Hs-129, prieskumné lietadlá Fw-189 a Hs-126 a taký vzácny stroj ako taliansky Savoy a poľská stíhačka PZL-24, ktorý používali rumunské letectvo.

Prekvapením bolo, že deň pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny bol Rechkalov rozhodnutím lekárskej letovej komisie pozastavený z letov, diagnostikovali mu farebnú slepotu. Ale po návrate na svoju jednotku s touto diagnózou mu bolo umožnené stále letieť. Vypuknutie vojny prinútilo úrady pred touto diagnózou jednoducho zavrieť oči a jednoducho ju ignorovať. Zároveň od roku 1939 slúžil spolu s Pokryškinom v 55. stíhacom leteckom pluku.

Tento vynikajúci vojenský pilot sa vyznačoval veľmi rozporuplným a nerovnomerným charakterom. V jednom výpade ukázal príklad odhodlania, odvahy a disciplíny, v inom sa mohol odvrátiť od hlavnej úlohy a rovnako rozhodne začal prenasledovať náhodného súpera, ktorý sa snažil zvýšiť skóre svojich víťazstiev. Jeho bojový osud vo vojne bol úzko spätý s osudom Alexandra Pokryškina. Letel s ním v rovnakej skupine, nahradil ho veliteľom letky a veliteľom pluku. Sám Pokryškin považoval za najlepšie vlastnosti Grigorija Rechkalova úprimnosť a priamosť.

Rechkalov rovnako ako Pokryškin bojoval 22. júna 1941, ale s nútenou prestávkou takmer na dva roky. Hneď v prvom mesiaci bojov sa mu podarilo na jeho zastaranom dvojplošníku B-153 zostreliť tri nepriateľské lietadlá. Podarilo sa mu letieť aj na stíhačke I-16. 26. júla 1941 bol počas bojovej misie pri Dubossary zranený pozemnou paľbou do hlavy a do nohy, podarilo sa mu však priviesť svoje lietadlo na letisko. Po tomto zranení strávil 9 mesiacov v nemocnici, počas ktorých pilot podstúpil tri operácie. A lekárska komisia sa opäť pokúsila postaviť budúcemu slávnemu esu neprekonateľnú prekážku. Grigorij Rechkalov bol vyslaný slúžiť do rezervného pluku, ktorý bol vybavený lietadlami U-2. Budúci dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu sa vydal týmto smerom ako osobná urážka. Na okresnom veliteľstve vzdušných síl sa mu podarilo zabezpečiť návrat k svojmu pluku, ktorý sa v tom čase volal 17. gardový stíhací letecký pluk. Ale veľmi skoro bol pluk z frontu stiahnutý z dôvodu vyzbrojenia novými americkými stíhačkami Airacobra, ktoré odišli do ZSSR v rámci programu Lend-Lease. Z týchto dôvodov začal Rechkalov nepriateľa znovu biť až v apríli 1943.

Grigorij Rechkalov, ktorý bol jednou z domácich hviezd bojových lietadiel, mohol dokonale komunikovať s ostatnými pilotmi, odhadovať ich zámery a spolupracovať ako skupina. Aj počas vojnových rokov vznikol medzi ním a Pokryškinom konflikt, nikdy sa však v tejto veci nesnažil vyvrátiť negatíva alebo obviniť svojho protivníka. Naopak, vo svojich memoároch hovoril dobre o Pokryškinovi s tým, že sa im podarilo rozlúštiť taktiku nemeckých pilotov, po ktorej začali používať nové techniky: začali lietať vo dvojiciach, nie v jednotkách, na vedenie a komunikáciu je lepšie používať rádio, na sledovanie svojich strojov tzv. „ čo nie “.

Grigorij Rechkalov získal na Aircobre 44 víťazstiev, čo bolo viac ako u iných sovietskych pilotov. Po skončení vojny sa niekto renomovaného pilota spýtal, čo si najviac cení na stíhačke Airacobra, na ktorej sa vyhralo toľko víťazstiev: sila voleja, rýchlosť, viditeľnosť, spoľahlivosť motora? Na túto otázku pilot esa odpovedal, že na všetkom vyššie spomenutom samozrejme záležalo, to boli zjavné výhody lietadla. Hlavné však podľa neho bolo vysielanie rozhlasu. Aerocobra mala vynikajúcu rádiovú komunikáciu, v tých rokoch vzácnu. Vďaka tomuto spojeniu mohli piloti v boji medzi sebou komunikovať, akoby po telefóne. Niekto niečo uvidel - naraz to vedia všetci členovia skupiny. Preto sme v bojových misiách nemali žiadne prekvapenia.

Po skončení vojny pokračoval Grigorij Rechkalov v službe vo vzdušných silách. Pravda, nie tak dlho ako iné sovietske esá. Už v roku 1959 prešiel do zálohy v hodnosti generálmajora. Potom žil a pracoval v Moskve. Zomrel v Moskve 20. decembra 1990 vo veku 70 rokov.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolaj Dmitrijevič Gulaev skončil v auguste 1942 na frontoch Veľkej vlasteneckej vojny. Počas vojnových rokov absolvoval 250 bojových letov, uskutočnil 49 leteckých bitiek, v ktorých osobne zničil 55 nepriateľských lietadiel a 5 ďalších lietadiel v skupine. Tieto štatistiky robia z Gulaeva najefektívnejšie sovietske eso. Na každé 4 výpady mal zostrelené lietadlo alebo v priemere viac ako jedno lietadlo na každú leteckú bitku. Počas vojny lietal na stíhačkách I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra“, väčšinu svojich víťazstiev, ako Pokryškin a Rechkalov, vyhral na „Aircobre“.

Dvakrát hrdina Sovietskeho zväzu Nikolaj Dmitrijevič Gulaev zostrelil nie menej lietadiel ako Alexander Pokryškin. Ale čo sa týka efektívnosti bitiek, ďaleko predčil tak jeho, ako aj Kozheduba. Zároveň bojoval necelé dva roky. Najskôr sa v hlbokom sovietskom tyle ako súčasť vojsk PVO zaoberal ochranou dôležitých priemyselných objektov, ktoré ich chránili pred náletmi nepriateľov. A v septembri 1944 ho takmer nasilu poslali študovať na leteckú akadémiu.

Sovietsky pilot uskutočnil svoju najproduktívnejšiu bitku 30. mája 1944. V jednej leteckej bitke nad Skuleni sa mu podarilo zostreliť naraz 5 nepriateľských lietadiel: dve Me-109, Hs-129, Ju-87 a Ju-88. Počas bitky bol sám vážne zranený na pravej ruke, ale po sústredení všetkých síl a vôle dokázal svojho bojovníka priviesť na letisko, na smrť vykrvácaný, pristál a po rolovaní na parkovisko stratil vedomie. Pilot si po operácii vstúpil do svedomia až v nemocnici, tu sa však dozvedel o udelení druhého titulu Hrdina Sovietskeho zväzu.

Celý čas, čo bol Gulaev na fronte, zúfalo bojoval. Za tento čas sa mu podarilo vyrobiť dvoch úspešných baranov, po ktorých stihol pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Počas tejto doby bol niekoľkokrát zranený, ale po zranení sa vždy vrátil späť do služby. Začiatkom septembra 1944 bol pilot esa násilne vyslaný na štúdium. V tej chvíli už bol výsledok vojny všetkým jasný a snažili sa chrániť slávne sovietske esá a na príkaz ich poslali na Akadémiu vzdušných síl. Vojna sa tak pre nášho hrdinu nečakane skončila.

Nikolaj Gulaev bol nazývaný najjasnejším predstaviteľom „romantickej školy“ vzdušných bojov. Pilot sa často odvážil vykonať „iracionálne činy“, ktoré nemeckých pilotov šokovali, ale pomohli mu získať víťazstvá. Aj medzi inými ďaleko od bežných sovietskych stíhacích pilotov vynikla svojou farebnosťou postava Nikolaja Gulaeva. Iba taký človek, ktorý by mal bezkonkurenčnú odvahu, by bol schopný viesť 10 superproduktívnych vzdušných bojov, keď zaznamenal dve svoje víťazstvá v úspešnom narážaní na nepriateľské lietadlá. Gulaevova skromnosť na verejnosti a v jeho sebaúcte bola v rozpore s jeho mimoriadne agresívnym a vytrvalým spôsobom vedenia vzdušných súbojov. Počas celého života sa mu darilo niesť otvorenosť a čestnosť s chlapčenskou spontánnosťou, pričom si až do konca života zachoval niektoré mladícke predsudky, ktoré mu nebránili dosiahnuť hodnosť generálneho plukovníka letectva. Slávny pilot zomrel 27. septembra 1985 v Moskve.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev je dvakrát hrdinom Sovietskeho zväzu. Rovnako ako Kozhedub začal svoju bojovú cestu pomerne neskoro, až v roku 1943. Počas vojnových rokov uskutočnil 296 vzletov, uskutočnil 120 vzdušných bojov, osobne zostrelil 53 nepriateľských lietadiel a 3 v skupine. Lietal na stíhačkách La-5 a La-5FN.

Takmer dvojročné „oneskorenie“ vystúpenia na fronte bolo spôsobené tým, že stíhací pilot trpel žalúdočnými vredmi, a s touto chorobou ho na front nepustili. Od začiatku druhej svetovej vojny pracoval ako inštruktor v leteckej škole a potom predbehol Lend-Lease „Airacobras“. Práca inštruktora mu dala veľa, rovnako ako ďalšie sovietske eso Kozhedub. Evstigneev zároveň neprestal písať správy veliteľstvu so žiadosťou o jeho odoslanie na front, vďaka čomu boli stále spokojní. Kirill Evstigneev prijal v marci 1943 ohňom krst. Rovnako ako Kozhedub bojoval v rámci 240. stíhacieho leteckého pluku, lietal na stíhačke La-5. Pri svojom prvom výpade 28. marca 1943 získal dve víťazstvá.

Počas celej vojny sa nepriateľovi nepodarilo zostreliť Kirilla Evstigneeva. Dostal to však dvakrát od vlastných ľudí. Prvýkrát do jeho lietadla zhora narazil pilot Jak-1, ktorý bol unesený leteckými bojmi. Pilot Jaku-1 okamžite vyskočil z lietadla, ktoré stratilo jedno krídlo, s padákom. Jevstigneevova La-5 ale trpela menej a podarilo sa mu pretiahnuť lietadlo do pozícií svojich vojsk a stíhačku pristáť vedľa zákopov. Druhý prípad, záhadnejší a dramatickejší, sa stal nad jeho územím pri absencii nepriateľských lietadiel vo vzduchu. Trup jeho lietadla bol prerazený čiarou, ktorá poškodila Evstigneevove nohy, auto začalo horieť a ponorilo sa a pilot musel z lietadla vyskočiť padákom. V nemocnici mali lekári tendenciu amputovať nohu pilota, ten ich však dobehol s takou obavou, že svoj podnik opustili. A po 9 dňoch pilot utiekol z nemocnice a s barlami sa dostal na miesto svojej domovskej jednotky 35 kilometrov.

Kirill Evstigneev neustále zvyšoval počet svojich vzdušných víťazstiev. Do roku 1945 bol pilot pred Kozhedubom. Jednotkový lekár ho zároveň pravidelne posielal do nemocnice, aby si vyliečil vred a poranenú nohu, proti čomu sa pilot esa strašne postavil. Kirill Alekseevich bol od predvojnových čias ťažko chorý, v živote podstúpil 13 chirurgických zákrokov. Veľmi často letel slávny sovietsky pilot, ktorý prekonával fyzickú bolesť. Evstigneev, ako sa hovorí, bol posadnutý lietaním. Vo svojom voľnom čase sa snažil trénovať mladých stíhacích pilotov. Inicioval výcvik leteckých bitiek. Väčšinou bol jeho súperom Kozhedub. Zároveň bol Evstigneev úplne bez pocitu strachu, dokonca aj na samom konci vojny chladnokrvne zaútočil na frontový útok na Fokkers so šiestimi zbraňami a porazil ich. Kozhedub hovoril o svojom spolubojovníkovi takto: „Flint Pilot“.

Kapitán Kirill Evstigneev ukončil vojnu stráží ako navigátor 178. gardového stíhacieho leteckého pluku. Pilot strávil svoju poslednú bitku na oblohe v Maďarsku 26. marca 1945 vo svojom piatom stíhači La-5 počas vojny. Po vojne pokračoval v službe vo vzdušných silách ZSSR, v roku 1972 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora, žil v Moskve. Zomrel 29. augusta 1996 vo veku 79 rokov a bol pochovaný na cintsevskom cintoríne v hlavnom meste.

Zdroje informácií:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru