Assy Luftwaffe. De bästa tankarna från andra världskriget

Pilot Nikolay Gulaev föddes den 26 februari 1918 i byn Aksayskaya, som nu har blivit staden Aksai i Rostov-regionen.

Bättre Kozhedub, coolare än Hartman

Namnen på den sovjetiska essen den store Patriotiskt krig Ivan Kozhedub och Alexandra Pokryshkina är kända för alla som åtminstone är ytligt bekanta med den ryska historien.

Kozhedub och Pokryshkin är de mest produktiva sovjetiska stridspiloterna. På grund av de första 64 fiendens flygplan, sköt ner personligen, på grund av den andra - 59 personliga segrar, och han sköt ner ytterligare 6 flygplan i gruppen.

Namnet på den tredje mest effektiva sovjetiska piloten är endast känd för flygentusiaster. Nikolay Gulaevunder kriget förstörde han 57 fiendens flygplan personligen och fyra i en grupp.

En intressant detalj - Kozhedub tog 330 slag och 120 luftstrider för att uppnå sitt resultat, Pokryshkin - 650 slag och 156 luftstrider. Å andra sidan uppnådde Gulaev sitt resultat efter att ha genomfört 290 stridsuppdrag och genomfört 69 luftstrider.

Vidare förstörde han enligt tilldelningsdokumenten i sina första 42 luftstrider 42 fiendeflygplan, det vill säga i genomsnitt slutade varje strid för Gulaev med ett förstört fiendebil.

Fans av militärstatistik beräknade att effektivitetskoefficienten, det vill säga förhållandet mellan luftstrider och segrar, för Nikolai Gulaev var 0,82. Som jämförelse - för Ivan Kozhedub var det 0,51 och för Hitlers ess Erich Hartmann, som officiellt sköt ner det största antalet flygplan i det andra världskrig, — 0,4.

Samtidigt hävdade människor som kände Gulaev och som kämpade med honom att han generöst registrerade många av sina segrar på vingmännen och hjälpte dem att ta emot order och pengar - sovjetiska piloter fick betalt för varje nedlagd fiendeplan. Vissa människor tror det totala numret det flygplan som skjutits ned av Gulaev kan nå 90, vilket dock idag inte kan bekräftas eller motbevisas.

hjältar Sovjetunionen piloter Alexander Pokryshkin (andra från vänster), Grigory Rechkalov (mitt) och Nikolai Gulaev (höger) på Röda torget. Foto: RIA Novosti

Don kille

Många böcker har skrivits och många filmer har gjorts om Alexander Pokryshkin och Ivan Kozhedub, tre gånger Sovjetunionens hjältar, flygmarschaler.

Nikolai Gulaev, två gånger Sovjetunionens hjälte, var nära den tredje "gyllene stjärnan", men han fick aldrig den och blev inte en marskalk utan förblev överste general. Och i allmänhet, om Pokryshkin och Kozhedub under efterkrigstiden alltid var i sikte, engagerade i ungdomars patriotiska utbildning, stannade Gulaev, som praktiskt taget inte var sämre än sina kollegor, i skuggorna hela tiden.

Kanske är faktum att både den sovjetiska essens militära och efterkrigsbiografi var rik på episoder som inte passade in i bilden av en idealhjälte.

Nikolai Gulaev föddes den 26 februari 1918 i byn Aksayskaya, som nu har blivit staden Aksai i Rostov-regionen.

Don freemen var i Nicholas blod och karaktär från de första dagarna till slutet av sitt liv. Efter examen från en sjuårig skola och en yrkesskola arbetade han som mekaniker vid en av Rostov-fabrikerna.

Liksom många av 1930-talets ungdomar blev Nikolai intresserad av flyg, var engagerad i en aeroclub. Denna hobby hjälpte 1938, då Gulaev drogs in i armén. Amatörpiloten skickades till Stalingrad Aviation School, från vilken han tog examen 1940.

Gulaev tilldelades luftfartsförsvaret, och under krigets första månader gav han skydd för ett av industricentralen i det bakre.

Påminnelse komplett med utmärkelsen

Vid fronten uppträdde Gulaev i augusti 1942 och visade omedelbart både talang för en stridspilot och den egensinniga karaktären hos en infödd från Don-steppen.

Gulaev hade inte tillstånd för nattflyg, och när den 3 augusti 1942, i regementets ansvarsområde, där den unga piloten tjänstgjorde, uppstod Hitlers flygplan, gick erfarna piloter upp i himlen.

Men sedan startade mekanikern Nikolai:

- Vad väntar du på? Flygplanet är klart, flyga!

Gulaev bestämde sig för att bevisa att han inte var värre än de "gamla männen", hoppade in i sittbrunnen och tog fart. Och i den allra första striden, utan erfarenhet, utan hjälp av strålkastare, förstörde han en tysk bombplan.

När Gulaev återvände till flygfältet sa generalen som anlände: "För det faktum att jag tog av utan tillstånd, kommer jag att tillrättavisa och för det faktum att jag sköt ner ett fiendens plan kommer jag att höja rangen och presentera den pris."

Pilot Nikolai Dmitrievich Gulaev, två gånger Sovjetunionens hjälte. Foto: RIA Novosti

Guldklimp

Hans stjärna sken särskilt starkt under striderna vid Kurskbulten. Den 14 maj 1943 avstod han en raid på Grushka-flygfältet och gick ensam i strid med tre Yu-87-bombplan, täckt av fyra Me-109. Efter att ha skjutit ner två skräpare försökte Gulaev attackera den tredje, men han fick slut på ammunition. Utan ett ögonblick gick piloten till kolven och sköt ner en annan bombplan. Okontrollerbar "Yak" Gulaev gick in i en svans. Piloten lyckades plana planet och landa det vid framkanten, men på sitt eget territorium. Anländer till regementet flög Gulaev igen på ett annat plan på ett stridsuppdrag.

I början av juli 1943 attackerade Gulaev, som en del av fyra av sovjetiska krigare, med hjälp av överraskningsfaktorn en tysk armada på 100 flygplan. Efter att ha stört stridsbildningen, skjutit ner 4 bombplan och 2 krigare, återvände alla fyra säkert till flygfältet. Den här dagen gjorde Gulaevs länk flera slag och förstörde 16 fiendens flygplan.

Juli 1943 var i allmänhet extremt produktiv för Nikolai Gulaev. Här är vad som är inspelat i hans flygbok: "5 juli - 6 sorties, 4 segrar, 6 juli -" Focke-Wulf 190 "sköts ned, den 7 juli - tre fiendens flygplan sköts ned som en del av gruppen, på 8 juli - "Me-109" sköts ner, 12 juli - två U-87s sköts ned.

Sovjetunionens hjälte Fjodor Archipenko, som råkar befalla skvadronen där Gulaev tjänstgjorde, skrev om honom: ”Detta var en klumppilot som var bland de tio bästa essen i landet. Han skakade aldrig, utvärderade snabbt situationen, hans plötsliga och effektiva attack skapade panik och förstörde fiendens stridsformation, vilket stör den riktade bombningen av våra trupper. Han var väldigt modig och beslutsam, kom ofta till undsättning, ibland kände man den verkliga passionen för en jägare i honom.

Flygande Stenka Razin

28 september 1943 Biträdande skvadronsbefälhavare för 27: e stridsflygregimentet (205: e stridsflygavdelningen, 7: e stridsflygkåren, 2: a luftarmé, Voronezh Front) Seniorlöjtnant Nikolai Dmitrievich Gulaev tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.

I början av 1944 utsågs Gulaev till skvadronchef. Hans inte alltför snabba karriärtillväxt förklaras av det faktum att essens metoder för att utbilda underordnade inte var helt vanliga. Så, en av piloterna i hans skvadron, som var rädd för att komma nära nazisterna på nära håll, botade han av rädslan för fienden och avfyrade ett utbrott av luftburna vapen bredvid vingmans cockpit. Rädslan för den underordnade försvann som en hand ...

Samma Fyodor Archipenko beskrev i sina memoarer ett annat karakteristiskt avsnitt associerat med Gulaev: ”Flyger upp till flygfältet såg jag omedelbart från luften att parkeringsplatsen för Gulaevs plan var tom ... Efter landning fick jag veta att alla Gulaevs sex sköts ned! Nikolai själv satte sig sårad vid flygfältet till attackflygplanet, och ingenting är känt om resten av piloterna. Efter en tid rapporterade frontlinjen: två hoppade ut från flygplanen och landade på platsen för våra trupper, ödet för ytterligare tre är okänt ... Och idag, många år senare, ser jag Gulaevs största misstag, gjort då, i vad han tog med sig i striden. avgången av tre unga, inte avfyrade piloter alls, som sköts ned i sin första strid. Det är sant att Gulaev själv vann 4 flygsegrar den dagen på en gång och sköt ner 2 Me-109, Ju-87 och Henschel.

Han var inte rädd för att riskera sig själv, men med samma lätthet riskerade han sina underordnade, som ibland såg helt omotiverade ut. Pilot Gulaev var inte som "air Kutuzov", utan snarare som att slå Stenka Razin, som hade bemästrat en stridskämpe.

Men samtidigt uppnådde han fantastiska resultat. I en av striderna över floden Prut, i spetsen för sex P-39 Airacobra-krigare, attackerade Nikolai Gulaev 27 fiendebombare som eskorterades av 8 krigare. På fyra minuter förstördes 11 fiendebilar, varav 5 personligen av Gulaev.

I mars 1944 fick piloten en kortvarig hemledighet. Från denna resa till Don anlände han tillbakadragen, stillsam, bitter. Han slogs rasande i ras, med ett slags transcendent raseri. Under sin hemresa fick Nikolai veta att nazisterna avrättades under sin fars ockupation ...

Den 1 juli 1944 tilldelades vaktkapten Nikolai Gulaev den andra stjärnan i Sovjetunionens hjälte för 125 stridsuppdrag, 42 luftstrider, där han sköt ner 42 fiendeflygplan personligen och 3 i en grupp.

Och sedan äger ett nytt avsnitt rum, som Gulaev uppriktigt sagt berättade för sina vänner efter kriget, ett avsnitt som perfekt visar hans våldsamma natur från Don.

Piloten fick veta att han hade blivit två gånger hjälte i Sovjetunionen efter nästa flygning. På flygfältet har redan soldater samlats, som sa: utmärkelsen måste "tvättas", det finns alkohol, men det finns problem med mellanmålet.

Gulaev minns att när han återvände till flygfältet såg han betande grisar. Med orden ”det kommer att finnas ett mellanmål”, kommer esset igen på planet och några minuter senare placerar honom nära skjul, till grisägarens förvåning.

Som redan nämnts fick piloterna betalt för de nedrivna flygplanen, så Nikolai hade inga problem med kontanter. Värdinnan gick gärna med på att sälja vildsvinet, som knappast lastades i ett stridsfordon.

Av ett mirakel tog piloten fart från en mycket liten plattform tillsammans med ett vildsvin, orolig av skräck. Stridsflygplanet är inte konstruerat för att en knubbig gris ska dansa inuti den. Gulaev höll knappt planet i luften ...

Om det inträffade en katastrof den dagen, skulle det förmodligen vara det mest löjliga fallet om döden av en Sovjetunionens två gånger hjälte i historien.

Tack och lov, Gulaev kom till flygfältet, och regementet firade glatt hjältepriset.

Ett annat anekdotiskt fall är relaterat till utseendet på ett sovjetiskt ess. En gång i striden lyckades han skjuta ner ett rekognoseringsflygplan, som styrdes av en Hitleritisk överste, innehavare av fyra järnkors. Den tyska piloten ville träffa dem som lyckades avbryta hans lysande karriär. Tydligen förväntade sig tyskaren att se en ståtlig stilig man, en "rysk björn", som inte skämdes för att förlora ... Och i stället kom en ung, liten, fyllig kapten Gulaev, som förresten hade ett inte heroiskt smeknamn "Kolobok" i regementet. Det var ingen gräns för tyskarnas besvikelse ...

Slåss med politiska övertoner

Sommaren 1944 beslutade sovjetkommandot att dra tillbaka de bästa sovjetiska piloter från fronten. Kriget håller på att segra slut, och Sovjetunionens ledning börjar tänka på framtiden. De som visade sig i det stora patriotiska kriget måste ta examen från Air Force Academy för att sedan ta ledande tjänster i Air Force och Air Defense.

Bland dem som kallades till Moskva var Gulaev. Själv var han inte angelägen om att komma in i akademin, bad att stanna kvar i armén, men vägrade. Den 12 augusti 1944 sköt Nikolai Gulaev ner sin sista Focke-Wulf 190.

Det finns minst tre versioner av vad som hände, som kombinerar två ord - "bråk" och "utlänningar". Låt oss dvela vid den som förekommer oftast.

Enligt henne kallades Nikolai Gulaev, vid den tiden redan en major, till Moskva inte bara för att studera vid akademin utan också för att ta emot den tredje stjärnan i Sovjetunionens hjälte. Med tanke på pilotens stridsresultat ser denna version inte ut som osannolik. Gulaevs företag inkluderade också andra hedrade ess som väntade på ett pris.

Dagen före ceremonin i Kreml gick Gulaev till restaurangen på hotellet "Moskva", där hans vänner-piloter vilade. Men restaurangen var överfull och administratören sa: "Kameran, det finns inget utrymme för dig!"

Att säga något sådant till Gulaev med sin explosiva natur var inte värt det alls, men här kom han tyvärr också över den rumänska militären, som också slappnade av i restaurangen just nu. Inte långt innan hade Rumänien, som varit en allierad med Tyskland sedan krigets början, gått över till sidan av anti-Hitler-koalitionen.

Den rasande Gulaev sa högt: "Är det ingen plats för en hjälte från Sovjetunionen, men det finns fiender?"

Pilotens ord hördes av rumänerna, och en av dem gav Gulaev en stötande fras på ryska. En sekund senare var det sovjetiska esset nära det rumänska och slog honom vilt i ansiktet.

På mindre än en minut bröt en kamp ut i restaurangen mellan rumänerna och sovjetiska piloter.

När kämparna separerades visade det sig att piloterna hade slagit medlemmarna i Rumäniens officiella militära delegation. Skandalen nådde Stalin själv, som beslutade: att avbryta utmärkelsen av hjältens tredje stjärna.

Om det inte handlade om rumänerna utan om britterna eller amerikanerna, skulle sannolikt fallet för Gulaev ha slutat mycket dåligt. Men ledaren för alla nationer började inte förstöra livet för sitt ess på grund av gårdagens motståndare. Gulaev skickades helt enkelt till enheten, bort från fronten, rumänerna och i allmänhet all uppmärksamhet. Men hur sant den här versionen är är okänd.

General som var vän med Vysotsky

Trots allt tog 1950 Nikolai Gulaev examen från Zhukovsky Air Force Academy och fem år senare - General Staff Academy.

Han befallde den 133: e luftfighteravdelningen i Yaroslavl, den 32: a luftförsvarskåren i Rzhev och den 10: e luftförsvarsarmén i Arkhangelsk, som täckte Sovjetunionens norra gränser.

Nikolai Dmitrievich hade en underbar familj, han älskade sitt barnbarn Irochka, var en passionerad fiskare, älskade att unna gästerna personligen saltade vattenmeloner ...

Han deltog också i pionjärläger, deltog i olika veteranevenemang, men det fanns fortfarande en känsla av att en order gavs ovan, i modern termer, att inte marknadsföra sin person för mycket.

Egentligen var orsakerna till detta också vid en tidpunkt då Gulaev redan hade på sig generalens axelremmar. Till exempel kunde han med sin kraft bjuda in att uppträda på Officers House i Arkhangelsk Vladimir Vysotskyignorerar de lokala protektionernas blygsamma protester. Förresten finns det en version att några av Vysotskys sånger om piloter föddes efter hans möten med Nikolai Gulaev.

Norska klagomål

Överste Gulaev avgick 1979. Och det finns en version att en av anledningarna till detta var en ny konflikt med utlänningar, men den här gången inte med rumäner, utan med norrmän.

Påstås arrangerade general Gulaev en jakt på isbjörnar med hjälp av helikoptrar nära gränsen till Norge. Norska gränsbevakare vädjade till de sovjetiska myndigheterna med ett klagomål om generalens handlingar. Därefter överfördes generalen till en högkvartersposition utanför Norge och skickades sedan till en välförtjänt vila.

Det är omöjligt att säga med säkerhet att denna jakt ägde rum, även om en sådan tomt passar mycket bra in i Nikolai Gulaevs levande biografi.

Hur som helst så hade avgången en dålig inverkan på den gamla pilotens hälsa, som inte kunde föreställa sig utan den tjänst som hela hans liv ägnas åt.

Två gånger hjälte i Sovjetunionen, överste Nikolai Dmitrievich Gulaev dog den 27 september 1985 i Moskva, 67 år gammal. Huvudstadens Kuntsevo-kyrkogård blev hans sista viloplats.

Ess av Luftwaffe under andra världskriget

Tyskland hade utan tvekan de bästa stridspiloterna under andra världskriget. I både öst och väst sköt Luftwaffe-experter tusentals allierade flygplan.

Under första världskriget var stridsflygare, ess på båda krigförande. Deras personliga, som riddarnas, utnyttjade en välkommen kontrast till det namnlösa blodsutgjutet i skyttegraven.
Fem nedslagna fiendens flygplan fungerade som tröskeln för att tilldelas essstatus, även om poängen för utestående piloter var mycket högre.
I Tyskland begärdes en pilots personliga konto varje gång innan den eftertraktade "Pour le Merite" - imperiets högsta utmärkelse för mod, även känd som "Blue Max".

Pour le Merite - Blue Max, imperiets högsta ära för mod

Den här utmärkelsen prydde inte Hermann Görings nacke förrän 1918, då han sköt ner mer än 20 fiendens flygplan. Totalt tilldelades 63 piloter Blue Max under första världskriget.

Hermann Goering på halsen Blue Max

Sedan 1939 implementerade Goering samma system när Hitlers bästa piloter kämpade för riddarkorset. Jämfört med första världskriget ökades tröskeln flera gånger, och frågan om att tilldela de högsta kategorierna av riddarkorset överlämnades till Luftwaffe-essen för enastående segrande prestationer. Trettiofem tyska ess sköt ner 150 eller fler allierade flygplan, den totala poängen för de tio bästa experterna är 2552 flygplan.

Knight's Crosses of the Third Reich 1939

Luftwaffe-essens taktiska fördel

Luftwaffe hade ett försprång gentemot sina motståndare tack vare det spanska inbördeskriget. Condor Legion inkluderade ett betydande antal framtida ess från topprankarna, inklusive Werner Mölders, som sköt ner 14 republikflygplan.

Stridspraxis i Spanien tvingade Luftwaffe att avvisa vissa taktiker från första världskriget och utveckla nya. Detta utgjorde en enorm fördel för Tyskland vid andra världskrigets utbrott.

Tyskland hade förstklassig Messerschmitt Me-109-fighter, men de allierade flygplanen var minst lika bra, men förblev trogen mot taktiken före kriget 1940. Skvadronerna fortsatte att flyga i nära form av tre flygplan, vilket krävde piloter. att koncentrera sin uppmärksamhet och krafter för att behålla byggnaden. De observerade på himlen främst mot solen. Tyska flygplan flög i lösa par och grupper om fyra kända som svärmen (schwam).

Werner Mölders med officerare 1939 g

I slutändan kopierade britterna denna formation och kallade den "fyra fingrar" eftersom svärmen bestod av två par, ordnade som fingrarna på en utsträckt hand.

Ett betydande antal tyska piloter uppnådde imponerande resultat i strider mot Storbritannien. Werner Mölders personliga konto var 13 flygplan som sköts ned under striden om Storbritannien och 22 fler flygplan sköts ner i väst innan de skickades till Ryssland.

Werner Mölders är det mest produktiva Luftwaffe-esset i det spanska inbördeskriget. Den första som tog emot riddarkorset med ekblad och svärd, han vann 115 segrar och dog 1941.

Begravningen av det tyska esset Werner Melders 1941, Reichsmarschall Goering följer kistan

Efter striden om Storbritannien blev Luftwaffe-segrarna sällsynta. En möjlighet dök upp i Nordafrika och började från juni 1941 - under det "anti-bolsjevikiska korståget" som lanserades i öst.

Major Helmud Wikk blev det högsta poängen när han på morgonen den 28 november 1940 lade till ytterligare ett skott ner Spitfire till totalt 56 segrar. Men Wicca-rekordet överträffades snart. Hauptmann Hans Joachim Marseil sköt slutligen ner 158 flygplan, 151 av dem över Nordafrika; han sköt en gång ner 17 RAF-flygplan på en dag !!! Jag kan bara inte tro det.

Helmud Wick antalet segrar i det tyska esset växer augusti 1940 Bf-109E4

Hans Joachim Marseil är den mest produktiva piloten i den västra operationsteatern, och nazistpressen tilldelade honom titeln "Afrikas stjärna".

Luftkrig över riket.

Två år senare var Luftwaffes huvuduppgift att skydda deras hem. Brittiska tunga bombplan attackerade riket på natten, amerikanska bombplan opererade under dagen. Nattluftkriget skapade sina egna ess, och två av dem skröt över hundra segrar.

För dagtidavlyssningar lockades kämpar först till att attackera icke-eskorterade amerikanska bombplan. Men bombplanen flög i nära form, så kämparna kunde skjutas ner av ett skrämmande antal tunga maskingevär. Men om det var möjligt att separera bombplanen från formationen, kunde den förstöras med mindre risk.

Resultaten av attackerna räknades formellt enligt det tyska "resultatsystemet" som visade pilotens framsteg till de högsta utmärkelserna för mod. Förstörelsen av en fyrmotorig bombplan uppskattades till 3 poäng, och separationen av en från formationen gav 2 poäng. Downed fiendens fighter uppskattades till 1 punkt.

Den som fick tolv poäng förtjänade tyska korset i guld, för 40 poäng gav riddarkorset.

Överstelöjtnant Egon Mayer var den första som sköt ner hundra flygplan i västeuropa. Han fann det det bästa sättet att attackera en bildning av amerikanska bombplan är att komma in i dem direkt i pannan med ett litet överskott i höjd. Endast ett fåtal bombermaskingevär kan skjuta i den riktningen, och att slå bombplanens cockpit är ett säkert sätt att skicka planet till marken.

Men konvergenshastigheten ökade samtidigt fruktansvärt, stridspiloten hade i bästa fall en sekund att komma undan, annars kunde han kollidera med sitt mål. I slutändan lade det amerikanska flygvapnet till ett maskingevärtorn framifrån under deras B-17s flygkropp, men Mayers taktik fortsatte till slutet av kriget.

Beväpningen av några av Focke-Wulfs Fw-190 ökades till sex 20 mm kanoner, vilket gav dem en chans att förstöra bombplanen i första omgången. Men som ett resultat blev flygplanet långsammare och mindre manövrerbart, vilket krävde skydd från amerikanska ensittkämpar.

Användningen av luft-till-luft-R4M-raketer har skapat en ny spänning mellan eldkraft och prestanda.

Observera att en liten del av piloterna stod för en stor andel av de nedlagda flygplanen. Minst 15 experter sköt ner 20 fyrmotiga amerikanska bombplan vardera och tre ess förstörde över 30 plan vardera.

Utseendet på de amerikanska P-51 Mustangs över Berlin signalerade krigets tillvägagångssätt till slut, även om Goering inte kände igen deras existens och trodde att han kunde driva dem bort.

Ess av Luftwaffe under andra världskriget

1944 vände turen bort från många experter. De allierade kämparna var inte sämre, om inte överlägsna sina tyska motståndare, och det fanns mycket mer av dem.

Allierade piloter skickades i strid efter intensiv träning, medan de nya Luftwaffe-piloterna gick in i striden med allt mindre träning. Allierade piloter rapporterade en konstant minskning av deras motståndares genomsnittliga skicklighetsnivå, även om det alltid var en överraskning för dem att delta i strid med en av experterna. Såsom uppkomsten av strålen Me-2b2.

Fortsatte titta på Asy Goering på olika fronter

Även om en grov uppskattning av antalet fiendeflygplan som skjuts ner av sig själv, kan det inte tjäna som ett mått på pilotens skicklighet. Utan att ifrågasätta antalet nedlagda flygplan, i den här artikeln pratar vi specifikt om bästa ess från Luftwaffe of Germany.

Naturligtvis kommer det att finnas artiklar om våra ryska piloter, som utan sådana imponerande konton utan tvekan var de bästa essen under andra världskriget.
Våra farfars bidrag till segern är mycket viktigare än de västerländska allierade.
45 0000 Fiende AIRCRAFT förstördes av våra flygningar, mot 25 000 utslagen av våra västerländska allierade. Och vad dessa siffror inte bara var siffror, en liten reträtt.
Den mest effektiva kämpen på östfronten, bemannad de bästa essen från Luftwaffe i Tyskland det fanns en flyggrupp JG54.
Denna elitenhet "Green Heart" i början av kriget den 22 juni 1941 hade 112 piloter med de högsta flygkvalifikationerna. Vid krigets slut var det bara fyra av dessa esspiloter som levde kvar.
Som referens, tabellen över segrar och förluster för Luftwaffe.

Det fanns cirka 2500 ess - piloter som sköt ner fem eller fler fiendens flygplan. Och den mest framgångsrika allierade piloten Ivan Nikitovich Kozhedub sköt ner 62 tyska flygplan, medan den personliga poängen på åtta tyska piloter översteg 100 flygplan. Detta förklarar delvis det faktum att Luftwaffe-piloter kämpade kontinuerligt i flera år, i motsats till motståndarna, som, som vanligt, sköts ned efter 30-40 slag.

Walter Novotny, 1920-1944, Gunther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Novotny blev den första stridspiloten som sköt ner 250 flygplan på 442 sorties. I februari 1944 överfördes han från östfronten till chef för flygskolan. Han fick sedan befälet över världens första jetflygenhet. Den 8 november 1944 flög han i sin Me-262 mot en grupp bombplan. Strålen slogs ut i strid, Novotnys fallskärm öppnade inte helt.

Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 lämnade du och befälhavaren Gerhard Barkhorn

Bästa ess av Luftwaffe , den mest framgångsrika stridspiloten i historien, gjorde 352 segrar i 1425 slag. Det är anmärkningsvärt att han vann de flesta av sina segrar under de sista två åren av kriget.
Hans plan slogs 16 gånger, han blev fallskärm två gånger, men han skadades aldrig själv.
Efter att ha fått tio år av strikt regim, efter att han släpptes, återvände han till flygvapnet och blev befälhavare för den första flygeln i Tyskland.

Hans Schnaufer, 1922-1950 med 126 segrar Schnaufer blev världens mest produktiva ess bland nattjaktpiloter. Känd som "Night Ghost", flög han Me-110 och hans skvadron sköt ner cirka 700 allierade bombplan. Hans kämpe med segermärken placerades på showen i Hyde Park efter kriget.
Schnaufer dog i en bilolycka nära Biaritz.

Joachim Marseil, 1920-1942

Mest begåvade ess, sju av hans 158 segrar var i Nordafrika. Han tilldelades diamanter till riddarkorset efter förstörelsen av 17 (!) Brittiska flygplan på en dag. Den 30 september 1942 fick hans Bf-109G-2-motor eld. Marseil styrde planet bort från sitt territorium. Sedan lämnade han bilen. Efter att ha träffat svans på planet, i ett medvetslöst tillstånd, öppnade han inte sin fallskärm.

Adolph Galland, 1911-1994

Galland finslipade sina färdigheter i Spanien och flög 280 stridsflygningar i Condor Legion. Han övergick från attack till stridsflygplan och blev ett ess i striden om Storbritannien och uppnådde 57 segrar. Utsågs till generalinspektör för stridsflygplan efter Werner Moldepcas död 1941 Vid den här tiden hade han 96 segrar och fortsatte att flyga personligen på stridsflygplan, olydiga order. Han var känd för sin förkärlek för bra konjak, dyra cigarrer och kvinnor som lockades till hans berömmelse. Efter att ha avfyrats av Hitler som en syndabock för tyska luftförsvar. , befallde han en skvadron med stridsflygplan. Deras försenade framgång bevisade att Galland hade rätt i att förespråka deras produktion vid den tiden.

Werner Mölders, 1913-1941

Genom att gå med blev Mölders ett ess med 14 segrar i Condor Legion. Han var också den första stridspiloten som uppnådde 100 segrar under andra världskriget. En framstående ledare och superpilot, Mölders skapade en ny taktik för stridsanvändningen av en fighter som gav Luftwaffe en tydlig fördel i förhållande till det kungliga flygvapnet under striden om Storbritannien. 1941 blev han den första personen som tilldelades diamanterna till riddarkorset och ekblad och svärd. Utsågs till inspektör för stridsflygplan 1941, dog i en flygkrasch på väg till begravningen av general Ernst Udet ...

Den 6 februari är minnesdagen för den berömda piloten, pensionerad generallöjtnant, två gånger hjälte i Sovjetunionen Vitaly Popkov. I sin La-5FN enmotorstridsflygare flög han 475 stridsflygningar och kämpade 113 luftstrider, inklusive en ram. Enligt olika källor hade Popkov 40-60 segrar: han är med rätta en av de erkända essen under det stora patriotiska kriget. Förresten var det han som blev prototypen för två hjältar av den berömda filmen "Only Old Men Go to Battle" - "Maestro" Titarenko och "Grasshopper" Aleksandrov.

Vi har samlat fakta om de sovjetiska essen som sköt ner det största antalet fiendebilar.

Vitaly Popkov

Två gånger hjälte av Sovjetunionen, personligen sköt ner 47 fiendens flygplan och 13 i en grupp.

Popkov tog examen från flygskolan i "stjärna" -examen: tillsammans med de framtida essen - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovykh, Likholetov. Till framsidan ung man skickades 1942. Han hamnade i 5: e Guards Fighter Aviation Regiment. De säger att när han kom till flygfältet vid kontrollpunkterna kunde Popkov inte motstå och klättrade in i det okända planet LaGG-3, där han upptäcktes av vaktmästaren. Befälhavaren erbjöd den smidiga killen att flyga för sitt skift.

Popkov vann sin första seger i juni 1942, nära staden Holm - allt i samma LaGG-3, han sköt ner en Do-217-bombplan. Strax före det bröt han flygdisciplinen, visade sig vara en hänsynslös förare och utnämndes till den eviga köksskötaren. Den dagen uppträdde två Do-217 och två Me-109 som täckte dem över flygfältet. Popkov, precis i sitt förkläde, hoppade på planet och sköt från första början en ”Dornier”. Regementets befäl lyckades bara säga: ”Varför tog du inte Messerov?” Så den unga piloten var öppnade igen vägen till himlen.

Popkov minns att han i augusti samma år sköt ner en av de mest kända fascistiska essen. Det var vid Stalingrad. Hermann Grafa, ess från Luftwaffe, hade 212 segrar vid den tiden. Han tillbringade flera år i sovjetläger och återvände till Tyskland som en stark antifascist.

Ivan Kozhedub

Tre gånger hjälte i Sovjetunionen, har 64 segrar i sin historia. Han flög på flygplan La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub kämpade den första luftstriden på La-5 i mars 1943. Tillsammans med ledaren skulle han skydda flygfältet, men efter att ha tagit fart förlorade piloten det andra planet ur sikte, fick skador från fienden och kom sedan under sitt eget luftfartygsartilleri. Kozhedub landade knappt planet, som räknade mer än 50 hål.

Efter en misslyckad strid ville de överföra piloten till marktjänst. Men han bestämde sig bestämt för att återvända till himlen: han flög som en kontaktperson, studerade upplevelsen av den berömda fighter Pokryshkin, från vilken han antog stridsformeln: "Höjd - hastighet - manöver - eld". I sin första strid förlorade Kozhedub värdefulla sekunder för att känna igen flygplanet som attackerade honom, så han spenderade mycket tid på att memorera flygplanets silhuetter.

Efter att ha utsetts till ställföreträdande skvadronkommandant deltog Kozhedub i luftstrider på Kurskbukten. Sommaren 1943 fick han sin första Order of the Battle Red Banner. I februari 1944 översteg antalet flygplan som Kozhedub sköt ner över tre dussin. Piloten tilldelades titeln Sovjetunionens hjälte.

De säger att Kozhedub älskade sina flygplan mycket, ansåg dem "levande". Och aldrig en gång under hela kriget lämnade han sin bil, inte ens en brinnande bil. I maj 1944 fick han ett speciellt La-5 FN-flygplan. Vasily Viktorovich Konev, en biodlare av den bolsjevikiska jordbrukskartellen, Budarinskij-distriktet, Stalingradregionen, överförde sina personliga besparingar till försvarsfonden och bad att bygga ett flygplan uppkallat efter sin avlidne brorson - stridspilot, Sovjetunionens hjälte Georgy Konev. På en av sidorna av planet skrev de: "I överste löjtnant Konevs namn", på den andra - "Från kollektivbonden Konev Vasily Viktorovich." Biodlaren bad om att ge flygplanet till den bästa piloten. Det visade sig vara Kozhedub.

I februari 1945 sköt ess en tysk stridsflygplan Me-262 och attackerade det sista fiendens flygplan i april. Totalt flög Kozhedub 330 stridsuppdrag och genomförde 120 luftstrider.

Alexander Pokryshkin

Tre gånger hjälte av Sovjetunionen, personligen skjuta ner 59 fiendens flygplan och sex flygplan i en grupp. Han flög MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Fluggeniet fick sitt elddop under krigets första dagar. Sedan var han ställföreträdande skvadronchef för det 55: e flygregementet. Det uppstod ett missförstånd: den 22 juni 1941 slog Pokryshkin ut en sovjetisk närmast Su-2-bombplan. Flygplanet landade på flygkroppen i fältet, piloten överlevde, men navigatören dog. Pokryshkin medgav senare att han helt enkelt inte identifierade planet: "Sukhoi" dök upp i militära enheter strax före kriget.

Men nästa dag utmärkte sig piloten: under ett spaningsflyg sköt han ner en Messerschmitt Bf 109-fighter. Detta var Pokryshkins första militära seger. Och den 3 juli sköts han ned av luftfartygsartilleri över Prut. Vid den tiden hade piloten vunnit minst fem segrar.

Medan han var på sjukhuset började Pokryshkin att anteckna i en anteckningsbok med titeln "Tactics of fighters in battle." Det var i det som hans vetenskap om att vinna beskrevs. Många strids- och spaningsuppdrag i Pokryshkin var unika. Så i november 1941, under förhållanden med begränsad sikt (molnkanten sjönk till 30 meter), fick han information om tankuppdelningar i Rostov-regionen. Inför offensiven 1942 tilldelades piloten Lenins ordning. Då hade han redan skjutits ner två gånger och hade 190 slagningar.

I luftstriden i Kuban våren 1943 använde Pokryshkin för första gången allmänt stridsordern Kuban Etazherka, som senare utvidgades till alla luftstridsenheter. Piloten hade många ursprungliga taktiker för att vinna i strid. Till exempel kom han upp med en väg ut från fiendens slag i en böj i ett fallande "fat", med förlust av hastighet. Efter det var fienden på vapen.

I slutet av kriget var Pokryshkin den mest kända piloten på fronten. Då var frasen utbredd: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin i luften!" Tyskarna informerade faktiskt piloterna om det ryska essets flygningar och varnade dem för att vara försiktiga, för att få höjd för att inte riskera det. Fram till krigets slut var den berömda piloten den enda tre gånger hjälte i Sovjetunionen: den tredje "Gold Star" tilldelades honom den 19 augusti 1944, efter 550 slagningar och 53 officiella segrar. Georgy Zhukov blev en hjälte tre gånger den 1 juni och Ivan Kozhedub - den 18 augusti 1945.

I slutet av kriget hade Pokryshkin flög över 650 slag och deltog i 156 luftstrider. Enligt inofficiella uppgifter hade esset fler segrar - upp till hundra.

Nikolay Gulaev

Sovjetunionens hjälte två gånger. personligen sköt ner 57 fiendeflygplan och fyra flygplan i gruppen. Han flög på Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobre-plan.

I början av kriget skickades Gulaev till luftförsvaret i ett av de industriella centra som ligger långt från frontlinjen. Men i mars 1942 skickades han, bland de tio bästa piloterna, till Borisoglebsks försvar. Den 3 augusti tog Gulaev den första striden: han startade utan order, på natten, sköt ner den tyska bombplanen Heinkel. Kommandot meddelade piloten ett straff och överlämnade honom omedelbart till utmärkelsen.

I februari 1943 skickades Gulaev till det 27: e stridsflygregimentet, där han sköt ner mer än 50 fiendeflygplan på ett år. Han var extremt effektiv: han sköt ner upp till fem plan om dagen. Bland dem fanns tvåmotoriga bombplan 5 Non-111 och 4 Ju-88; spotters FW-189, dykbombare Ju-87. Andra flyglinjer i frontlinjen hade mestadels skjutit ner stridsflygplan i sina tjänstregister.

På Kurskbulten, i Belgorod-regionen, utmärkte Gulaev sig särskilt. I sin första strid, den 14 maj 1943, gick piloten ensam i strid med tre Ju-87-bombplan, som täcktes av fyra Me-109. På låg höjd gjorde Gulaev en "glid" och sköt ner från första etappen, först ledaren och sedan en annan bombplan. Piloten försökte attackera det tredje planet, men han fick slut på patroner. Och sedan bestämde Gulaev sig för att gå till vädret. Den vänstra vingen av Yak-1, på vilken han flög, träffade planet på Ju-87. Det tyska planet kollapsade. Yak-1, efter att ha tappat kontrollen, gick i en svans, men Gulaev kunde justera och landa den. Infanteristerna i den 52: e infanteridivisionen var vittnen till prestationen, som bar de sårade, som de trodde, pilot ut ur cockpiten i sina armar. Men Gulaev fick ingen repa. Han sa ingenting till regementet - vad han hade gjort blev känt några timmar senare, efter infanteriets rapport. Efter att piloten klagade på att han förblev "hästlös" fick han ett nytt plan. Och senare tilldelades han Order of the Red Banner.

Den sista sortie Gulaev gjorde från det polska Turby-flygfältet den 14 augusti 1944. Tre dagar i rad dagen innan sköt han ner ett plan. I september skickades ess tvångsmässigt för att studera vid Air Force Academy. Han tjänade som flyg till 1979, då han gick i pension.

Totalt gjorde Gulaev 250 slag och 49 luftstrider. Dess prestanda ansågs rekordbrytande.

Pilot Nikolai Gulaev, två gånger hjälte i Sovjetunionen. Foto: RIA Novosti www.ria.ru

Förresten

Sovjetiska ess utgjorde cirka tre procent av det totala antalet piloter. De förstörde en tredjedel av fiendens flygplan. 27 piloter tilldelades titeln två gånger och tre gånger Sovjetunionens hjälte. Under kriget vann de 22 till 62 segrar och sköt ner totalt 1.044 flygplan.

Representanter för det sovjetiska flygvapnet gjorde ett enormt bidrag till de nazistiska angriparnas nederlag. Många piloter gav sina liv för vårt moderlands frihet och oberoende, många blev Sovjetunionens hjältar. Några av dem kom alltid in i ryska flygvapnet, den berömda kohorten av sovjetiska ess - Luftwaffes åskväder. Idag kommer vi ihåg de tio mest framgångsrika sovjetiska stridsflygarna, som krita upp de mest fiendeflygplan som skjutits ner i luftstrider.

Den 4 februari 1944 tilldelades den enastående sovjetiska stridspiloten Ivan Nikitovich Kozhedub den första stjärnan i Sovjetunionens hjälte. I slutet av det stora patriotiska kriget var han redan tre gånger hjälte i Sovjetunionen. Under krigsåren kunde bara ytterligare en sovjetisk pilot upprepa denna prestation - det var Alexander Ivanovich Pokryshkin. Men dessa två mest kända ess av den sovjetiska stridsflyget slutade inte med kriget. Under kriget nominerades ytterligare 25 piloter två gånger till Sovjetunionens hjälte, för att inte tala om de som en gång tilldelades landets högsta militära utmärkelse under dessa år.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Under kriget flög Ivan Kozhedub 330 stridsuppdrag, genomförde 120 luftstrider och sköt personligen ner 64 fiendens flygplan. Han flög på flygplanen La-5, La-5FN och La-7.

Officiell sovjetisk historiografi inkluderade 62 nedlagda fiendeflygplan, men arkivforskning visade att Kozhedub sköt ner 64 flygplan (av någon anledning fanns det inga två segrar - 11 april 1944 - PZL P.24 och 8 juni 1944 - Me 109). .. Bland de sovjetiska esspiloternas troféer var 39 fighters (21 Fw-190, 17 Me-109 och 1 PZL P.24), 17 dykbombare (Ju-87), 4 bombplan (2 Ju-88 och 2 Non-111 ), 3 attackflygplan (Hs-129) och en Me-262 jetfighter. Dessutom antydde han i sin självbiografi att han 1945 sköt ner två amerikanska P-51 Mustang-kämpar, som attackerade honom från ett långt avstånd och misstog det som ett tyskt plan.

Om Ivan Kozhedub (1920-1991) började kriget 1941 hade hans antal nedkastade flygplan sannolikt kunnat vara ännu högre. Hans debut kom dock först 1943, och det framtida esset sköt ner sitt första plan i striden på Kursk Bulge. Den 6 juli, under ett stridsuppdrag, sköt han ner en tysk Ju-87 dykbombare. Således är pilotens effektivitet verkligen fantastisk, på bara två militära år lyckades han få poängen av sina segrar till rekord i sovjetiska flygvapnet.

Samtidigt sköts aldrig Kozhedub under hela kriget, även om han återvände till flygfältet flera gånger på en hårt skadad kämpe. Men det sista kunde ha varit hans första luftstrid, som ägde rum den 26 mars 1943. Hans La-5 skadades av en tysk fighter, det pansrade ryggstödet räddade piloten från en eldprojektil. Och när han återvände hem avfyrades hans plan av sitt eget luftförsvar, bilen fick två träffar. Trots detta lyckades Kozhedub landa planet, som inte längre kunde återställas helt.

Framtidens bästa sovjetiska ess gjorde sina första steg inom luftfarten när han studerade vid flygklubben Shotkinsky. I början av 1940 fördes han in i Röda armén och hösten samma år tog han examen från Chuguev Military Aviation Pilot School, varefter han fortsatte att tjäna på denna skola som instruktör. Med krigets utbrott evakuerades skolan till Kazakstan. Själva kriget började för honom i november 1942, då Kozhedub tilldelades det 240: e stridsflygregimentet i 302: a stridsflygavdelningen. Uppdelningen av divisionen slutfördes först i mars 1943, varefter den flög framåt. Som nämnts ovan vann han sin första seger först den 6 juli 1943, men en start gjordes.

Redan den 4 februari 1944 tilldelades seniorlöjtnanten Ivan Kozhedub titeln Sovjetunionens hjälte, då lyckades han göra 146 stridsuppdrag och skjuta ner 20 fiendeflygplan i luftstrider. Han fick sin andra stjärna samma år. Han delades ut för priset den 19 augusti 1944 för 256 sorties och 48 nedslagna fiendens flygplan. Vid den tiden tjänstgjorde han som kapten som biträdande befälhavare för 176: e Guards Fighter Aviation Regiment.

I luftstrider kännetecknades Ivan Nikitovich Kozhedub av oräddhet, lugn och automatisk styrning, som han hade gjort till perfektion. Det faktum att han tillbringade flera år som instruktör innan han skickades till fronten spelade en mycket stor roll i hans framtida framgång på himlen. Kozhedub kunde enkelt leda riktad eld mot fienden i vilken position som helst i luftfartyget och utförde också lätt komplicerad aerobatics. Eftersom han var en utmärkt prickskytt, föredrog han stridsflyg på ett avstånd av 200-300 meter.

Ivan Nikitovich Kozhedub vann sin sista seger i det stora patriotiska kriget den 17 april 1945 i himlen över Berlin, i denna strid sköt han ner två tyska FW-190-krigare. Tre gånger hjälte från Sovjetunionen, den framtida luftfartsmarsskallen (rankningen tilldelades den 6 maj 1985), blev major Kozhedub den 18 augusti 1945. Efter kriget fortsatte han att tjäna i landets flygvapen och gick igenom en mycket seriös karriärväg, vilket fortfarande gav många fördelar för landet. Den legendariska piloten dog den 8 augusti 1991 och begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres kämpade från den allra första dagen i kriget till den sista. Under den här tiden flög han 650 stridsflygningar, där han genomförde 156 luftstrider och officiellt personligen sköt ner 59 fiendeflygplan och 6 flygplan i gruppen. Han är det näst mest effektiva esset i länderna i anti-Hitler-koalitionen efter Ivan Kozhedub. Under krigsåren flög han på MiG-3, Yak-1 och den amerikanska P-39 Airacobra.

Antalet nedstämda plan är ganska godtyckligt. Ganska ofta gjorde Alexander Pokryshkin djupa razzior bakom fiendens linjer, där han också lyckades vinna segrar. Men bara de av dem räknades som kunde bekräftas av marktjänster, det vill säga, om möjligt, över deras territorium. Först 1941 kunde han ha haft 8 sådana oöverträffade segrar och dessutom ackumulerades de under hela kriget. Alexander Pokryshkin gav också ofta de flygplan som sköts ned av honom på bekostnad av sina underordnade (främst vingmän) och stimulerade dem därmed. Under dessa år var det ganska vanligt.

Redan under krigets första veckor kunde Pokryshkin förstå att sovjetiska flygvapnets taktik var föråldrad. Sedan började han skriva in sina anteckningar på detta konto i en anteckningsbok. Han redogjorde noggrant för luftstrider som han och hans vänner deltog i, varefter han gjorde en detaljerad analys av det skriftliga. Dessutom var han tvungen att kämpa vid mycket svåra förhållanden med konstant reträtt. sovjetiska trupper... Senare sa han: "De som inte kämpade 1941-1942 känner inte till ett riktigt krig."

Efter Sovjetunionens sammanbrott och massiv kritik av allt relaterat till den perioden började vissa författare att "skära" antalet Pokryshkins segrar. Detta berodde också på det faktum att den officiella sovjetiska propagandan i slutet av 1944 till slut gjorde piloten "till en ljus bild av en hjälte, krigets huvudkämpe." För att inte förlora hjälten i en slumpmässig kamp beordrades att begränsa Alexander Ivanovich Pokryshkins flygningar, som vid den tiden redan hade befäl över regementet. Den 19 augusti 1944, efter 550 sortier och 53 officiella segrar, blev han tre gånger Sovjetunionens hjälte, den första i historien.

Vågen av "uppenbarelser" som svepte över honom efter 1990-talet svepte också över honom för att han efter kriget lyckades ta posten som befälhavare för landets luftförsvarsstyrkor, det vill säga han blev en "stor sovjetisk tjänsteman" ”. Om vi \u200b\u200btalar om det låga förhållandet mellan segrar och fullbordade slagsmål, kan man notera att Pokryshkin under sin långa tid i början av kriget i sin MiG-3 och sedan Yak-1 flög för att attackera fiendens markstyrkor eller utföra rekognoseringsflyg. Till exempel i mitten av november 1941 hade piloten redan genomfört 190 stridsuppdrag, men den överväldigande majoriteten av dem - 144 var inriktade på att attackera fiendens markstyrkor.

Alexander Ivanovich Pokryshkin var inte bara en kallblodig, modig och virtuos sovjetisk pilot utan också en tänkande pilot. Han var inte rädd för att kritisera den befintliga taktiken med att använda stridsflygplan och förespråkade att den skulle ersättas. Diskussioner om detta med regementets befälhavare 1942 ledde till att esspiloten till och med utvisades från partiet och ärendet skickades till tribunalen. Piloten räddades genom förbön av regementskommissarien och överkommandot. Ärendet mot honom tappades och återinfördes i partiet. Efter kriget kolliderade Pokryshkin med Vasily Stalin under lång tid, vilket hade en skadlig effekt på hans karriär. Allt förändrades först 1953 efter Joseph Stalins död. Därefter lyckades han höja sig till Air Marshal, som tilldelades honom 1972. Den berömda piloten dog den 13 november 1985 vid 72 års ålder i Moskva.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov kämpade från den allra första dagen i det stora patriotiska kriget. Sovjetunionens hjälte två gånger. Under kriget flög han mer än 450 slagsorter och sköt 56 fiendens flygplan personligen och 6 i en grupp i 122 luftstrider. Enligt andra källor kunde antalet personliga segrar från luften ha överskridit 60. Under kriget flög han på I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" flygplan.

Förmodligen hade ingen annan sovjetisk stridspilot en sådan variation av nedlagda fiendebilar som Grigory Rechkalov. Bland hans troféer var Me-110, Me-109, Fw-190 fighters, Ju-88, He-111 bombplan, Ju-87 dykbomber, Hs-129 attackflygplan, Fw-189 och Hs-126 spaningsflygplan och sådant en sällsynt maskin som den italienska Savoyen och den polska PZL-24-fighter som används av det rumänska flygvapnet.

Överraskande nog, dagen före starten av det stora patriotiska kriget, avstängdes Rechkalov från flygningar efter beslut av den medicinska flygkommissionen, han diagnostiserades med färgblindhet. Men när han återvände till sin enhet med denna diagnos fick han fortfarande flyga. Krigets utbrott tvingade myndigheterna att helt enkelt stänga ögonen för denna diagnos och helt enkelt ignorera den. Samtidigt tjänstgjorde han i det 55: e Fighter Aviation Regiment sedan 1939 tillsammans med Pokryshkin.

Denna lysande militärpilot kännetecknades av en mycket motstridig och ojämn karaktär. Att vara ett exempel på beslutsamhet, mod och disciplin i en sortie, i en annan kunde han distrahera sig från huvuduppgiften och lika bestämt börja följa en slumpmässig motståndare och försöka öka poängen för sina segrar. Hans stridsöde i kriget var nära sammanflätat med Alexander Pokryshkins öde. Han flög med honom i samma grupp, ersatte honom som eskadronsbefälhavare och regementets befälhavare. Pokryshkin själv ansåg de bästa egenskaperna hos Grigory Rechkalov vara uppriktighet och direkthet.

Rechkalov, som Pokryshkin, kämpade den 22 juni 1941, men med en tvångsuppehåll i nästan två år. Under den första stridsmånaden lyckades han skjuta ner tre fiendeflygplan på sin föråldrade biplanfighter I-153. Han lyckades också flyga på en I-16 fighter. Den 26 juli 1941, under en stridsflygning nära Dubossary, skadades han i huvudet och i benet av markbrand, men lyckades ta med sitt plan till flygfältet. Efter denna skada tillbringade han nio månader på sjukhuset, under vilken tid piloten genomgick tre operationer. Och återigen försökte medicinsk kommission att sätta ett oöverstigligt hinder i vägen för det framtida berömda esset. Grigory Rechkalov skickades för att tjäna i ett reservregiment, som var utrustat med U-2-flygplan. Framtiden två gånger hjälte i Sovjetunionen tog denna riktning som en personlig förolämpning. Vid distriktets flygvapens högkvarter lyckades han se till att han återlämnades till sitt regemente, som vid den tiden kallades 17th Guards Fighter Aviation Regiment. Men snart återkallades regementet framifrån för upprustning med de nya amerikanska Airacobra-fightersna, som gick till Sovjetunionen som en del av Lend-Lease-programmet. Av dessa skäl började Rechkalov slå fienden igen först i april 1943.

Grigory Rechkalov, som var en av de inhemska stjärnorna i stridsflygplan, kunde perfekt interagera med andra piloter, gissa deras avsikter och arbeta tillsammans som en grupp. Även under krigsåren uppstod en konflikt mellan honom och Pokryshkin, men han försökte aldrig kasta ut något negativt om detta eller anklaga sin motståndare. Tvärtom, i sina memoarer talade han väl om Pokryshkin och noterade att de lyckades riva upp de tyska piloternas taktik, varefter de började använda nya tekniker: de började flyga parvis, inte i enheter, det är bättre att använda radio för vägledning och kommunikation, för att upprepa deras så kallade ”whatnot”.

Grigory Rechkalov gjorde 44 segrar på Aerocobra, mer än andra sovjetiska piloter. Efter krigets slut frågade någon den berömda piloten vad han värdesatte mest i Airacobra-fighter, som hade vunnit så många segrar: kraften i en volley, hastighet, synlighet, motorns tillförlitlighet? På denna fråga svarade esspiloten att allt ovanstående naturligtvis spelade roll, detta var de uppenbara fördelarna med flygplanet. Men det viktigaste, sa han, var i radion. Aerocobra hade utmärkt radiokommunikation, sällsynt under dessa år. Tack vare denna anslutning kunde piloter i strid kommunicera med varandra, som via telefon. Någon såg något - på samma gång är alla medlemmar i gruppen medvetna. Därför hade vi inga överraskningar i stridsuppdrag.

Efter krigets slut fortsatte Grigory Rechkalov sin tjänst i flygvapnet. Det är sant, inte så länge som andra sovjetiska ess. Redan 1959 gick han in i reserven med rang av generalmajor. Sedan bodde och arbetade han i Moskva. Han dog i Moskva den 20 december 1990 vid 70 års ålder.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev hamnade på fronten av det stora patriotiska kriget i augusti 1942. Under krigsåren flög han 250 stridsflygningar, genomförde 49 luftstrider, där han personligen förstörde 55 fiendens flygplan och ytterligare 5 flygplan i gruppen. Denna statistik gör Gulaev till det mest effektiva sovjetiska esset. För var fjärde sorties hade han ett nedplan eller i genomsnitt mer än ett plan för varje luftstrid. Under kriget flög han på I-16, Yak-1, P-39 Airacobra-krigare, de flesta av hans segrar, som Pokryshkin och Rechkalov, vann han på Airacobra.

Två gånger hjälte i Sovjetunionen Nikolai Dmitrievich Gulaev sköt ner inte mycket färre flygplan än Alexander Pokryshkin. Men när det gäller stridernas effektivitet överträffade han både honom och Kozhedub. Samtidigt kämpade han i mindre än två år. Till en början, i den djupa sovjetiska baksidan, som en del av luftförsvarsmakten, var han engagerad i skyddet av viktiga industrianläggningar och skyddade dem från fiendens luftangrepp. Och i september 1944 skickades han nästan med våld för att studera vid Air Force Academy.

Den sovjetiska piloten gjorde sin mest produktiva kamp den 30 maj 1944. I en luftstrid över Skuleni lyckades han skjuta ner fem fiendeflygplan på en gång: två Me-109, Hs-129, Ju-87 och Ju-88. Under striden skadades han själv allvarligt i sin högra arm, men efter att ha koncentrerat all sin styrka och vilja kunde han föra sin kämpe till flygfältet, blödde till döds, landade och efter att ha taxat in på parkeringsplatsen förlorade han medvetandet . Piloten kom till förnuft först på sjukhuset efter operationen, och här lärde han sig om tilldelningen av den andra titeln Sovjetunionens hjälte.

Hela tiden Gulaev var i fronten kämpade han desperat. Under denna tid lyckades han göra två framgångsrika baggar, varefter han lyckades landa sitt skadade plan. Flera gånger under denna tid skadades han, men efter att ha sårats återvände han alltid tillbaka till tjänst. I början av september 1944 skickades esspiloten med våld för att studera. I det ögonblicket var resultatet av kriget redan klart för alla, och de försökte skydda de berömda sovjetiska essen och skickade dem till Air Force Academy på order. Således slutade kriget oväntat för vår hjälte.

Nikolai Gulaev kallades den ljusaste representanten för luftstridens "romantiska skola". Ofta vågade piloten att begå ”irrationella handlingar” som chockade de tyska piloterna, men hjälpte honom att vinna segrar. Även bland andra långt ifrån vanliga sovjetiska stridsflygare stod figuren Nikolai Gulaev ut för sin färgstarkhet. Endast en sådan person, som har modet utan motstycke, skulle kunna genomföra tio superproduktiva luftstrider, efter att ha registrerat två av sina segrar i en framgångsrik ramning av fiendens flygplan. Gulaevs blygsamhet offentligt och i hans självkänsla var missnöjd med hans extremt aggressiva och ihållande sätt att bedriva luftstrid, och han lyckades bära öppenhet och ärlighet med pojkaktig spontanitet under hela sitt liv och bevarade ungdomliga fördomar fram till slutet av sitt liv vilket inte hindrade honom från att nå rang av överste av luftfart. Den berömda piloten dog den 27 september 1985 i Moskva.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev är två gånger hjälte i Sovjetunionen. Liksom Kozhedub började han sin stridsväg relativt sent, först 1943. Under krigsåren gjorde han 296 slagningar, genomförde 120 luftstrider, personligen sköt ner 53 fiendens flygplan och 3 i gruppen. Han flög kämparna La-5 och La-5FN.

Den nästan tvååriga "förseningen" av att framträda berodde på det faktum att stridspiloten led av magsår, och med denna sjukdom fick han inte gå framåt. Från början av andra världskriget arbetade han som instruktör vid en flygskola och efter det tog han över Lend-Lease "Airacobras". Att arbeta som instruktör gav honom mycket, liksom ett annat sovjetiskt ess Kozhedub. Samtidigt slutade Evstigneev inte att skriva rapporter till kommandot med en begäran att skicka honom till fronten, som ett resultat var de fortfarande nöjda. Kirill Evstigneev fick sitt elddop i mars 1943. Liksom Kozhedub kämpade han som en del av det 240: e jaktflygregimentet, flög på en La-5-kämpe. På sin första sortie den 28 mars 1943 vann han två segrar.

Under hela kriget lyckades fienden inte skjuta ner Kirill Evstigneev. Men han fick det två gånger från sitt eget folk. För första gången kraschade Yak-1-piloten, som fördes av luftstrid, in i sitt plan uppifrån. Yak-1-piloten hoppade omedelbart ut ur planet, som hade förlorat en vinge, med en fallskärm. Men Yevstigneevs La-5 led mindre och han lyckades dra planet till sina truppers positioner och landade kämpen bredvid diken. Det andra fallet, mer mystiskt och dramatiskt, inträffade över dess territorium i frånvaro av fiendens flygplan i luften. Skrovet på hans plan genomborrades av en linje och skadade Evstigneevs ben, bilen brann och gick in i ett dyk och piloten var tvungen att hoppa ut ur planet med en fallskärm. På sjukhuset tenderade läkare att amputera pilotens fot, men han tog dem med en sådan rädsla att de övergav sin satsning. Och efter nio dagar flydde piloten från sjukhuset och kom med kryckor till platsen för sin hemenhet 35 kilometer.

Kirill Evstigneev ökade ständigt antalet flygsegrar. Fram till 1945 låg piloten före Kozhedub. Samtidigt skickade enhetsläkaren honom regelbundet till sjukhuset för att läka ett sår och ett sårat ben, vilket esspiloten fruktade väldigt emot. Kirill Alekseevich var allvarligt sjuk sedan tiderna före kriget, i sitt liv genomgick han 13 kirurgiska operationer. Mycket ofta flög den berömda sovjetiska piloten för att övervinna fysisk smärta. Evstigneev var, som de säger, besatt av att flyga. På sin fritid försökte han träna unga stridsflygare. Han inledde träning av luftstrider. För det mesta var Kozhedub hans motståndare. Samtidigt saknade Evstigneev helt en känsla av rädsla, till och med i slutet av kriget, gick han kallblodigt in i en frontattack mot sexpistolen Fokkers och vann segrar över dem. Kozhedub talade om sin kamrat på vapen så här: "Flint Pilot".

Kapten Kirill Evstigneev avslutade vaktarnas krig som navigatör för 178: e Guards Fighter Aviation Regiment. Piloten tillbringade sin sista strid i Ungerns himmel 26 mars 1945 i sin femte La-5-fighter under kriget. Efter kriget fortsatte han att tjäna i Sovjetunionens flygvapen, 1972 gick han i pension med rang av generalmajor, bodde i Moskva. Han dog den 29 augusti 1996 vid 79 års ålder och begravdes på Kuntsevo-kyrkogården i huvudstaden.

Informationskällor:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru